AutoGas Forum

Και η http://www.brc.gr/lpgsystemsgr.htm δινει μια λιστα με προβληματικα οχηματα http://www.brc.gr/problem.pdf . Πολυ λιγοτερα βεβαια απ'οσα δινει η prins(γιατι αραγε ?). Oσον αφορα τον δικο μου κινητηρα(z16xe) η brc δεν τον δινει, ουτε και ολους εκεινους τους κινητηρες opel που δινει η prins. Βlack list εχει μονο τους twin-port....!?!? Το περιεργο ειναι πως οταν πηγα να κανω μετατροπη για το icom ο εγκαταστατης με ρωτησε αν ο κινητηρας μου ειναι twin-port, γιατι ειχε ακουσει πως κατι έπαιζε μ'αυτους !!!!

Το καλύτερο ομως ειναι στην αρχη του εγγράφου, οπου λεει οτι : ''μετα απο μετατροπη μπορει να αντιμετωπισετε προβληματα που δυσκολα να προσδιοριστεί η αιτια(???)...'' -------- ''Αυτα τα προβληματα δεν μπορουν να ενοχοποιούν το προϊόν μας ( ) αλλα τον εγκαταστατη '' !!!!!!!! --------- και τελος λεει οτι ''οσα οχηματα ειναι στην λιστα, η ασφαλεια( στις πολιτισμενες χωρες κανουν..) δεν θα δεχθει τυχόν ζημιες για οχηματα που μετατραπηκαν μετα την δημοσιευση της λιστας''

Η λιστα ειναι ''φρέσκο πράμα''. Τον 02/2011.

Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι μερικά αυτοκίνητα που είδα σε black list, η ICOM έχει κάνει σύμαβαση με τα εργοστάσια για εργοστασιακή τοποθέτηση!
Αυτό συνειγορεί στην υποψία μου ότι οι βαλβίδες δεν καίγονται από "ξηρή καύση" αλλά από τις υψηλές θερμοκρασίες των συστημάτων αερίου ψεκασμού.
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της black list τα έχουμε κάνει και με ICOM και με 4ης χωρίς πρόβλημα μέχρι στιγμής. Είδομεν...
Έχει και το δικό μου σε μανίσιο, φαντάσου εγώ που το τούρμπισα κιόλας...

VasiliS3 έγραψε:Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι μερικά αυτοκίνητα που είδα σε black list, η ICOM έχει κάνει σύμαβαση με τα εργοστάσια για εργοστασιακή τοποθέτηση!
.

Ξερεις ποιες εταιριες ειναι αυτες ?

Μερικες εταιριες, οπως η Mercedes και η Chevrolet στα μοντελα που προοριζουν για χρηση με Autogas τοποθετουν διαφορετικες κεφαλες.

sdaoulas έγραψε:

LPGhostWriter έγραψε:Μεσα στην λιστα η Prins εχει τα Nissan Primera.
Ξερετε ποσα Nissan Almera και Primera ταξι, εγιναν στην Ελλαδα μετατροπη σε γκαζι την προηγουμενη δεκαετια, με εντελως πρωτογονα συστηματα υγραεριου, και αυτα τα αυτοκινητα εφτασαν κοντα στα 1.000.000 Χλμ??
Μηπως πρεπει να οδηγουμε σαν ταριφες απο και περα

φιλε μου οι ταριφες αλλαζουν κινητηρα καθε τοσο ομως.
και οπως ειπες πηγαινουν σταθερα με 40χλμ μεσα σε πολη.

τα ταξι βαζουν Lpg σε κινητηρες βενζινης η diesel?

Σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ποιά είναι η διαφορετική επίδραση του LPG από αυτό της βενζίνης σε έδρανα βαλβίδων κλπ. Έρχονται σε επαφή τα σημεία αυτά με το καύσιμο? Αν όχι γιατί να υπάρχει η οποιαδήποτε επίδραση? Ξέρει κανείς? Ευχαριστώ.

cknpot έγραψε:Σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ποιά είναι η διαφορετική επίδραση του LPG από αυτό της βενζίνης σε έδρανα βαλβίδων κλπ. Έρχονται σε επαφή τα σημεία αυτά με το καύσιμο? Αν όχι γιατί να υπάρχει η οποιαδήποτε επίδραση? Ξέρει κανείς? Ευχαριστώ.

Μια ματια εδω θα σε κατατοπίσει viewtopic.php?f=14&t=15

Οσο αφορα την διαφορά συμπεριφορας μεταξύ κινητήρων, αμεσου ψεκασμου και μη, στην καυση lpg δεν υπαρχει διαφορα. Διαφερουν μονο στον τροπο που διαχειριζονται το καυσιμο.

Τι ακριβώς λέει η BRC για αυτήν την λίστα; ότι δεν συνίσταται η εγκατάσταση; ότι δεν δίνει εγγύηση;
Δεν τα πάω και πολύ καλά με τις ορολογίες, ας βοηθήσεις κάποιος παρακαλώ.

lamprosdl έγραψε:Τι ακριβώς λέει η BRC για αυτήν την λίστα; ότι δεν συνίσταται η εγκατάσταση; ότι δεν δίνει εγγύηση;
Δεν τα πάω και πολύ καλά με τις ορολογίες, ας βοηθήσεις κάποιος παρακαλώ.

Στην αρχη της λιστας λεει^^strongly recoment avoid gas installation^^, που σημαινει ''έντονα προτείνει να αποφύγετε την μετατροπή σε υγραεριο''.... οπως ο διαβολος το λιβανι ας πουμε...
Απευθύνεται σε πωλητές και εγκαταστατες συστημάτων lpg της brc.

cknpot έγραψε:Σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ποιά είναι η διαφορετική επίδραση του LPG από αυτό της βενζίνης σε έδρανα βαλβίδων κλπ. Έρχονται σε επαφή τα σημεία αυτά με το καύσιμο? Αν όχι γιατί να υπάρχει η οποιαδήποτε επίδραση? Ξέρει κανείς? Ευχαριστώ.

Τα αυτοκινητα με άμεσο ψεκασμό δεν εχουν κανένα πρόβλημα με το υγραέριο. Ο ψεκασμός γίνεται μέσα στο θάλαμο καύσης, οπότε δεν υπάρχει καμία επαφή με βαλβίδες,
Πρέπει βέβαια να ρυθμιστεί σωστά ώστε να μην ανέβουν οι θερμοκρασίες καυσαερίων, και αφού τα περισσότερα είναι Turbo θέλουν ιδιαίτερη προσοχή.

Χρήστος