Μετρηση διακενων

[labros]

Από ιστοσελέδα ΚΤΕΟ

Εκπομπές καυσαερίων

Τα όρια διαφέρουν ανάλογα με την ημερομηνία έκδοσης της 1ης αδείας του οχήματος, την ύπαρξη καταλύτη, το καύσιμο κλπ. Τα όρια λοιπόν που φαίνονται στο δικό σας δελτίο αφορούν στο δικό σας αυτοκίνητο. Μετράμε τους υδρογονάθρακες (HC) και το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), στο ρελαντί και στις 2.200 rpm. Η κατάσταση του αισθητήρα “λ” ελέγχεται στα οχήματα με τριοδικό καταλύτη.

Στα πετρελαιοκίνητα μετράμε μόνο τον συντελεστή “Κ”.

Οι μετρήσεις αυτές μας δίνουν μια πολύ καλή εικόνα της «υγείας» του κινητήρα. Μερικά από τα αίτια για τις υψηλές εκπομπές καυσαερίων είναι η κατάσταση του καταλύτη, το ηλεκτρικό κύκλωμα, κάποιος ηλεκτρονικός αισθητήρας και φυσικά ο κακορυθμισμένος κινητήρας.

Οι μετρήσεις των καυσαερίων δεν μπορούν από μόνες τους να μας οδηγήσουν στην αιτία του προβλήματος, μπορούν μόνο να χτυπήσουν ένα καμπανάκι για περαιτέρω διερεύνηση.

Σημείωση: Ένα από τα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου πλέον, είναι και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Αυτή τη μέτρηση μπορούν να την κάνουν μόνο εξειδικευμένα εργαστήρια στο εξωτερικό και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να πάρουν την έγκριση τύπου. Σε κανένα ΚΤΕΟ του κόσμου δεν μπορεί να γίνει μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να μετρηθούν οι ρύποι και αν είναι εντός των ορίων να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας δουλεύει σωστά και άρα εκπέμπει το CO2 που αναγράφεται στην έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος (αναπαράγεται σε όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου).

[hlias]

ελα Λαμπρο κανε το ασπρο μαυρο αρκει να μην παραδεχτεις το λαθος σου.
το co2 ειναι ενα αεριο παραγωγο της καυσεως το οποιο το μετρανε ολοι οι αναλυτες καυσαεριων 4 αεριων, η μετρηση για να παρει εγκριση τυπου ενα αυτοκινητο σχετικα με την παραγωγη ρυπων σε σχεση με την στατικη μετρηση ρυπων χωρις φορτιο που κανουμε με τον αναλυτη στα συνεργεια ή στο κτεο ειναι τελειως διαφορετικη διαδικασια.

[giannis6]

Από ιστοσελέδα ΚΤΕΟ

Εκπομπές καυσαερίων

Τα όρια διαφέρουν ανάλογα με την ημερομηνία έκδοσης της 1ης αδείας του οχήματος, την ύπαρξη καταλύτη, το καύσιμο κλπ. Τα όρια λοιπόν που φαίνονται στο δικό σας δελτίο αφορούν στο δικό σας αυτοκίνητο. Μετράμε τους υδρογονάθρακες (HC) και το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), στο ρελαντί και στις 2.200 rpm. Η κατάσταση του αισθητήρα “λ” ελέγχεται στα οχήματα με τριοδικό καταλύτη.

Στα πετρελαιοκίνητα μετράμε μόνο τον συντελεστή “Κ”.

Οι μετρήσεις αυτές μας δίνουν μια πολύ καλή εικόνα της «υγείας» του κινητήρα. Μερικά από τα αίτια για τις υψηλές εκπομπές καυσαερίων είναι η κατάσταση του καταλύτη, το ηλεκτρικό κύκλωμα, κάποιος ηλεκτρονικός αισθητήρας και φυσικά ο κακορυθμισμένος κινητήρας.

Οι μετρήσεις των καυσαερίων δεν μπορούν από μόνες τους να μας οδηγήσουν στην αιτία του προβλήματος, μπορούν μόνο να χτυπήσουν ένα καμπανάκι για περαιτέρω διερεύνηση.

Σημείωση: Ένα από τα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου πλέον, είναι και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Αυτή τη μέτρηση μπορούν να την κάνουν μόνο εξειδικευμένα εργαστήρια στο εξωτερικό και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να πάρουν την έγκριση τύπου. Σε κανένα ΚΤΕΟ του κόσμου δεν μπορεί να γίνει μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να μετρηθούν οι ρύποι και αν είναι εντός των ορίων να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας δουλεύει σωστά και άρα εκπέμπει το CO2 που αναγράφεται στην έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος (αναπαράγεται σε όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου).

Λάμπρο
1) τράβα σε ΚΤΕΟ να βγάλεις Κ.Ε.Κ. και ζήτα να σου τυπώσουν και τις μετρήσεις , θα δεις και το CO2

2) Αν έχεις OBD2 reader θα δεις οτι η ECU του αυτοκινήτου διαβάζει και CO2

3) το είπες και ΜΟΝΟΣ σου "είναι να μετρηθούν οι ρύποι και αν είναι εντός των ορίων" , μέσα στους ρύπους είναι και το CO2

[labros]

Το κείμενο δεν το γράφω εγώ αλλά είναι αντιγραφή από την ιστοσελίδα της auteco. Λέει ότι μετράμε CO, H/C και λ. Αυτά τα τρία λέει να είναι εκτός ορίων και αυτά τα τρία βγάζει και η εκτύπωση. Λέει ότι κανένα ΚΤΕΟ δε μπορεί να μετρήσει CO2. Λέει πως αν αυτά τα τρία είναι εντός ορίων υποθέτουμε πως και το CO2 είναι οκ. Μηχανικός δεν είμαι. Επείσης και εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί να μη μπορεί να μετρηθεί. Όπως λέει και ο Ηλίας ένα προιόν καύσης είναι, τι το σπουδαίο! Αυτοί όμως γράφουν αυτό και είναι ξεκάθαροι. Δε θέλω να κάνω το άσπρο μαύρο για να υποστηρίξω κάτι που δεν το λέω εγώ. Μπορεί να εννούν κάτι που εγώ δεν καταλαβαίνω.

[villasg]

Τελικα το ρεζουμε ρε παιδια στο θεμα που ξεκινησα ειναι ερωτηματικο ?
Ειναι ασφαλες να κανουμε - νβασιστουμε στην μετρηση αυτη για να αποφυγουμε την πιο πολυδαπανη μετρηση βαλβιδων ?

[gkazakias]

Το co2 μετραται σε % απο ολα τα κτεο. Πηγαινε βγαλε καρτα να το δεις στο δελτιο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανιες το μετρανε σε gr/km.

[labros]

Το co2 μετραται σε % απο ολα τα κτεο. Πηγαινε βγαλε καρτα να το δεις στο δελτιο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανιες το μετρανε σε gr/km.

Οκ γράψτε λάθος.

[gkazakias]

Τελικα το ρεζουμε ρε παιδια στο θεμα που ξεκινησα ειναι ερωτηματικο ?
Ειναι ασφαλες να κανουμε - νβασιστουμε στην μετρηση αυτη για να αποφυγουμε την πιο πολυδαπανη μετρηση βαλβιδων ?

Οχι, προσωπικα δεν θα το εμπιστευομουν. Για τα αυξημενα καυσαερια προηγουνται αλλες 10 αιτιες και μετα ερχονται οι αρυθμιστες βαλβιδες. Επομενως δεν βασιζεσαι εκει για ενα τοσο σημαντικο κομματι του κινητηρα σου που με μια σωστη προληπτικη ρυθμιση (σε περιπτωση αποκλισεων) παρατεινεις την ζωη του μοτερ παρα πολυ. Και δεν ειναι καθολου πολυδαπανη εργασια η ΜΕΤΡΗΣΗ των διακενων. Θα την συνδιασεις με καποια εργασια σερβις.