δηλαδη αν καταλαβα καλα, ειχες παει αρχικα σε εξουσιοδοτημενο συνεργατη, σου εκανε αυτο το προβλημα, πηγες στα κεντρικα στην Αγ. Αννης και σου το ξηλωσαν και το ξαναβαλαν το ΟΜVL, και συνεχισε το προβλημα?

και τελικα πηγες σε πρωην συνεργατη (αλλον, ή τον ιδιο με τον πρωτο) και σου εβαλε το BRC ?

Στη viagas σου εβαλαν BRC

Καλημέρα χρόνια πολλα Χριστός Ανέστη ,

Φίλε μου εσυ φταις , και εξηγώ,

1. πληρώνεις ένα σύστημα των 800-900 άντε μαξίμουμ 1000 ευρω στα 1300-1500 ευρω νομίζοντας οτι έχεις 24 άτοκες δόσεις αλλα ουσιαστικά ειναι εντοκες ... Δες ποσο χρεώνει το omvl η viagas και ποσο οι εγκαταστατες έξω στην αγορα ...
2. Στην 3η επίσκεψη έπρεπε να τους πεις ΞΗΛΩΣΤΕ ΤΟ Να πάρεις τς λεφτά σου πίσω και να βρεις άλλο σύστημα !!

Φιλικά

Περίπου ένα δίμηνο πριν ψαχνόμουν κι εγώ επηρεασμένος από τις τιμές τις βενζίνης να εγκαταστήσω ένα κιτ υγραερίου σε ένα seat ibiza 2003 1400cc 75 hp. Ως άσχετος από αυτοκίνητα - υγραέριο, ψάχτηκα λίγο στο ίντερνετ και επηρεασμένος από τα θετικά σχόλια στο forum αποφάσισα να επιλέξω τη viagas παρόλη τη σχετικά τσιμπημένη τιμή. Σας παραθέτω εν συντομεία την περιπέτειά μου, τα συμπεράσματα δικά σας.

1η Επίσκεψη: Αφήνω το αυτοκίνητο για εγκατάσταση του ΚΙΤ. Όλα κάλά

2η Επίσκεψη: Αφού με έχουν ενημερώσει ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο, 2 μέρες μετά, παίρνω άδεια από τη δουλειά μου και πηγαίνω πρωί πρωι να το παραλάβω. Τελικά δεν ήταν ακριβώς έτοιμο και αντί για 09:30 παραλαμβάνω στη 13:00. Όλα καλά...

Το αυτοκίνητο όμως τρανταζόταν ολόκληρο σε κάθε επιτάχυνσή και όταν οι στροφές έπεφταν κάτω από τις 2000. Κάνω λοιπόν αναστροφή και το επιστρέφω αμέσως. Μετά από καμιά ώρα εξέτασης μου λένε ότι δεν έχει κάτι το αυτοκίνητο και ότι έχει να κάνει με το δικό μου στυλ οδήγησης!!!!!!!! Και ότι το κιτ υγραερίου συλλέγει σιγά σιγά δεδομένα και προσαρμόζεται. Το παίρνω λοιπόν και φεύγω.

3η Επίσκεψη: Επειδή ήταν απολύτως αδύνατο να το οδηγήσω με όλα αυτά τα τραντάγματα και το είχα διαρκώς γυρισμένο στη βενζίνη την επόμενη μέρα μετά τη δουλειά (κατά τις 4) πάω και τους το παραδίδω για επισκευή. Μου λένε ότι θα το ξανακοιτάξουν

4η Επίσκεψη: Την άλλη μέρα μετά τη δουλειά και αφού μου έχουν τηλεφωνήσει ότι είναι έτοιμο πάω να το πάρω. Μου λένε ότι τελικά δεν ήταν το στυλ οδήγησής μου αλλά κάποια ρύθμιση. Το παίρνω λοιπόν. Στο δρόμο διαπιστώνω ότι τα τραντάγματα έχουν διορθωθεί τελέιως ωστόσο παραμένει ένας μεταλλικός ήχος κάθε φορά που πατάω το γκάζι, σαν να χρυπάνε δύο μεταλλικά τμήματα μεταξύ τους, ο οποίος ακούγεται και με υγραέριο και με βενζίνη.

5η επίσκεψη: Τέσσερις μέρες μετά πηγαίνω ξανά το αυτοκίνητο γιατί αυτός ο ήχος επιμένει. Το βλέπει ένας τεχνικός ονόματι Πέτρος, το εξετάζει από εδώ, από εκεί, διαπιστώνει ότι όντως κάτι περίεργο ακούγεται αλλά μου λέει ότι από το κιτ υγραερίου δεν υπάρχει πρόβλημα, είναι κάτι άσχετο και να πάω να το κοιτάξω σε ένα συνεργείο της seat.
Την ίδια μέρα πηγαίνω σε αντιπροσωπεία της seat το παραλαμβάνουν, φεύγω και σε 5 λεπτά με παίρνουν στο κινητό και μου λένε να επιστρέψω στην αντιπροσωπεία. Μου εξηγούν ότι ο πνεύμονας του υγραερίου έχει τοποθετηθεί σε τελείως λάθος σημείο και σε κάθε επιτάχυνση χτυπάει πάνω στη βάση του σασμαν και κινδυνεύμει μάλλιστα να σπάσει.

6η επίσκεψη: Την επόμενη μέρα μετά τη δουλειά πηγαίνω πάλι στη viagas και τους εξηγώ ότι τελικά ήταν δικό τους το πρόβλημα και ότι δεν ήταν και τόσο δύσκολο να βρεθεί. Παραλαμβάνουν το αυτοκίνητο

7η επίσκεψη: Την επόμενη μέρα παραλαμβάνω το αυτοκίνητο και για πρώτη φορά είναι όλα κάλα

8η επίσκεψη: Μία εβδομάδα μετά πηγαίνω σε ένα συνεργείο που εμπιστεύομαι για αλλαγή λαδιών. Ο τεχνικός έκει (οι ίδιοι δεν τοποθετούν υγραέριο) μου λέει τελείως φιλικά ότι η τοποθέτηση έχει γίνει τελείως λάθος, ότι τα μπεκ είναι τοποθετημένα πολύ μακριά από τις βαλβίδες, ότι κάποιες συνδέσεις που θα έπρεπε να είναι με μεταλλικούς σωλήνες έγιναν με λαστιχένιους κτλ και μου δείχνει ένα λαστιχένιο σωληνάκι στον πνεύμονα που είχε σχεδόν φύγει από τη θέση του. Δεν πολύ έδωσα σημασία σε όσα μου είπε, ωστόσο το σωληνάκι που μου έδειξε δεν μπορούσαν να το αμφισβητήσω και επειδή πλησίαζα ούτως ή άλλως στα 1500 km που έπρεπε να κάνω τον πρώτο έλεγχο του υγραερίου το πήγα ξανα στη viagas. To παρέλαβαν

9η επίσκεψη: Την επόμενη μέρα μετά τη δουλειά πάω να το πάρω, είχαν στερεώσει καλύτερα το σωληνάκι που είχε χαλαρώσει. Παραλαμβάνω το αυτοκίνητο και με το που φεύγω διαπιστώνω ότι και πάλι κλωτσάει όπως την πρώτη φορά που το είχα πάρει.... όχι στον ίδιο βαθμό αλλά αρκετά. Πράγμα που σήμαινε ότι κατάφεραν να ξαναχαλάσουν τις ρυθμίσεις. Επιστρέφω πίσω αλλά επειδή είχε περάσει 4 δεν ήταν κανείς.

10η επίσκεψη: Τρεις μέρες το πηγαίνω να το ξαναδούν. Το κρατάνε και πάλι εκεί
11η επίσκεψη (Δέκα μέρες πριν περίπου): Την επόμενη μέρα το παραλαμβάνω. Δεν τραντάζεται καθόλου στην επιτάχυνση αλλά όταν αφήνω το γκάζι κλωτσάει αυτή τη φορά. Δεν το ξαναπήγα γιατί έχω βαρεθεί τη ζωή μου να κάνω διαδρομές με αυτοκίνητο και με μετρό και έχω απογοητευτεί πλήρως από την αναξιοπιστία τους.
Εν τω μέταξει ταξίδεψα στην Έδεσσα από όπου κατάγομαι και στο καντράν του αυτοκινήτου άναψε η ένδειξη του κινητήρα. Πήγα σε μηχανικό τελείως έμπιστο και φίλο του πατέρα μου. Η ένδειξη προέρχεται από τον αισθητήρα λ μου είπε και με συμβούλεψε να το ξαναπάω σε αυτούς που εγκατέστησαν το υγραέριο. Το περίεργο ήταν ότι μου επανέλαβε ακριβώς αυτά που μου είχε πει ο τύπος από το συνεργείο στην Αθήνα περί τελείως λάθος εγκατάστασης....

Δικό μου συμπέρασμα: Κατά την προσωπική μου άποψη το μοναδικό πλεονέκτημα της VIAGAS είναι ο πολύ ευγενικός και άψογος εκπρόσωπός της (κ.Αλέξανδρος) ο οποίος είναι και ο μόνος λόγος που δεν άρχισα ακόμη να ουρλιάζω ή να βρίζω. Κατά τα άλλα η συνολική εμπειρία μου ήταν άκρως αρνητική. Βαρέθηκα να πηγαινοέρχομαι, να χάνω ώρες και μέρες από τη δουλειά και τη ζωή μου για να διαπιστώνω προβλήματα που θα μπορούσε κάποιος από αυτούς να τα διαπιστώσει έχοντας κάνει μια απλή βόλτα το αυτοκίνητο. Βαρέθηκα να μου λένε για κάτι "σίγουρα είναι αυτό" ή "σίγουρα δεν είναι αυτό" και αμέσως να αποδεικνύονται λάθος. Δεν θα την πρότεινα σε κανέναν

Επαγγελματιες.........και γνωστες του ειδους!!!!!
Η εγκατασταση γινεται στα κεντρικα!!!
15.000 χωρις προβλημα........παρα μονο εναν ελεγχο μετα απο 2000 χλμ....
Χρηση ΟΧΙ φυσιολογική
Αποψή μου οτι αξίζει το κάτι παραπάνω στην χρέωση

Πήγα στη Viagas-Synergy για τα προβληματάκια που είχα με την ατροφοδοσία και το φλοτερ με τις ενδείξης. Μου άρεσε που μου είπαν να πάμε στην εθνική για να δούμε το πρόβλημα και να το αντιμετωπίσουμε και που έφαγαν ένα πρωινό βολτάροντας στην εθνική για να το ρυθμίσουν όσο πιο σωστά γίνεται. Επείσης άλαξαν το φλοτέρ αφού μετά από μία ρύθμιση δεν έδειχνε "σωστά". Φαίνεται να είναι σοβαροί επαγγελματίες και δεν κοιτάνε να σε ξεπετάξουν, διαθέτουν χρόνο να σε εξυπηρετήσουν και να λύσουν το πρόβλημα.

dexter13 έγραψε:...Τα led σβήνουν ως εξής : το 1ο στα 40 χλμ, το 2ο στα 100 κοντά, 3ο στα 160, 4ο στα 220 και το κοκκινο κρατάει ως τα 510 χλμ με 35 λίτρα δεξαμενη καθαρά. ....

βλεπω οτι παρολο που τα πρωτα led πανε πιο ομαλα, και σε σενα το κοκκινο ειναι εντελως παραλογο.
Αμα ειναι να αναβει το κοκκινο και η δεξαμενη να εχει μεσα πανω απο το μισο, τοτε τσαμπα τα φωτακια εντελως.
Καλυτερα να μην τα ειχε καθολου, να μην μας μπερδευουν κι ολας.

mastro έγραψε:...Εμένα για παράδειγμα δεν γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη μόνο σφυρίζει το buzzer μέχρι να το αλλάξεις χειροκίνητα. (θα το αλλάξω λοιπών), ....

πως δεν γυρναει αυτοματα? δηλαδη τι κανει, σβηνει η μηχανη?

Βαραει βεβαια το buzzer για να το καταλαβεις οτι τελειωσε το υγραεριο, αλλα εχει ηδη γυρισει αυτοματα σε βενζινα.
Το κουμπακι το πατας τοτε για να απενεργοποιηθει ο ηχος, οχι για να γυρισει σε βενζινη, αυτο εχει ηδη γινει.
Αλλιως θα σου σβηνε ο κινητηρας και θα εμενες συξυλος.

Σε ευχαριστώ, το μόνο σίγουρο (όπως μου είπε και ο εγκαταστάτης ) είναι ότι μπορείς να κάνεις ότι ρύθμιση θέλεις όπου θέλεις,.... αρκεί να παιδευτείς.
Εμένα για παράδειγμα δεν γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη μόνο σφυρίζει το buzzer μέχρι να το αλλάξεις χειροκίνητα. (θα το αλλάξω λοιπών), την δεξαμενή την ρύθμισα μια φορά δουλεύουν σωστά (λέμε τώρα) τα πρώτα δύο led μετά κατευθείαν κόκκινο. Ελπίζω με άλλη μια επίσκεψη να ξεπερδεύω. Σε γενικές γραμμές είμαι αρκετά ευχαριστημένος και από την εγκατάσταση και από την λειτουργεία.
Καλά χιλιόμετρα σε όλους.

mastro έγραψε:Θα ήθελα να ρωτήσω τον φίλο tommygun πιο κινητήρα έχει το αμάξι του και σε ποία viagas έκανε την εγκατάσταση. Στην εθνική πως πάει, σου έχει κάνει ποτέ ατροφοδοσίες, οι ενδείξης της δεξαμενής εχουν καμια σχέση με την πραγματικότητα ?
Ευχαριστώ

γεια σου φιλε μου,
ειδα και τη δικη σου παρουσιαση (οπως ειδες την εχω λινκ στην 1η σελιδα)
παρομοια μου φαινεται και η δικη μου εγκατασταση, μονο το κουμπακι ειναι αλλου, αριστερα στα φωτα κοντα.
ολοιδιο αμαξι εχουμε, το ΜΡΙ 1.6 εχω κι εγω.
στην VIAGAS στην Αγ. Αννης το πηγα.
Στην εθνικη μια χαρα, εκανα 2.000χλμ τωρα το καλοκαιρι, δεν διαπιστωσα κανενα προβλημα, ουτε ατροφοδοσια,
βεβαια βλεπω οτι εσυ το εχεις κοιταξει αναλυτικα, ενω εγω ειμαι πολυ απλος οδηγος, τεσπα εκανα και προσπερασματα, περασα και καποια ανηφορικα κομματια, δεν θυμαμαι να ενιωσα ποτε κατι.
η μονη φορα που αισθανθηκα ενα κομπιασμα (κλασμα sec) ηταν οταν αδειασε τελειως το υγραεριο και αλλαξε αυτοματα σε βενζινη, λογικο νομιζω.

Οποτε ειμαι ευχαριστημενος, δεν εχω καποιο αλλο θεμα,
το μονο που εχω ειναι με την ενδειξη της δεξαμενης, οπως εγραψα στην αρχη
"ενα προβληματακι με την ενδειξη υπολοιπου καυσιμου το κοιταξαν 2 φορες αμεσα και εξυπηρετικα και αν χρειαστει ειπαν θα μου κανουν και αλλαγη στο φλοτερ"

πιο αναλυτικα το ειχα γραψει σε αλλο φορουμ (4Τ)

παιδια, η ενδειξη υπολοιπου καυσιμου, με τα 4 πρασινα λαμπακια και το 1 κοκκινο, μπορει να ρυθμιστει ή οχι?

εχω βαλει σε 2 αμαξια, σε διαφορετικους εγκαταστατες, 2 ιταλικα συτηματα 4ης γενιας, ενα Landi και ενα OLC ή κατι τετοιο
στο πρωτο τα λαμπακια αντιστοιχουν, σε χλμ που κανω πριν σβησει το καθε λαμπακι, περιπου 50-50-100-100-100(κοκκινο)
στο αλλο ειναι εντελως παραλογα, κατι σαν 120-60-30-50-250(κοκκινο)
αυτα σε επανειλημενες μετρησεις, αντε να εχει 10χλμ διαφορα σε παρομοιες συνθηκες οδηγησης, ή κατι παραπανω αν μετρησω εντος πολης μονο, αλλα η αναλογια παραμενει.

οπως βλεπετε, ενω στο 1ο μπορεις ανετα να βασιστεις στο τι δειχνει το λαμπακι, στο 2ο δεν μπορεις καθολου.
Αναβει το κοκκινο και εχει μεσα ακομα το μισο ντεποζιτο γεματο.
Αρα μου ειναι και αχρηστο και παραπλανητικο.

Ο τεχνικος, κατα τον ελεγχο των πρωτων 1500χλμ, πρωτα με διαβεβαιωσε οτι το ρυθμισε και μετα μου συστησε να βαλω αμεσως υγραεριο γιατι εχει μεσα πολυ λιγο.
Τον ρωταω "και που το ειδες αυτο? επειδη ειναι κοκκινο το λαμπακι? αφου σου ειπα οτι εχει προβλημα", μου λεει "οχι, το ειδα με τον υπολογιστη που ελεγχει το συστημα."

Εννοειται οτι το αμαξι μετα εκανε ~200χλμ με το κοκκινο λαμπακι, και οι ενδειξεις παρεμειναν ακριβως οπως και στην αρχη, οπως τις γραφω πιο πανω...
Να ξερω ποσο να τον βρισω δηλ
και τι να ζητησω?
ρυθμιση αν ρυθμιζεται?
αλλαγη αν χρειαζεται καποιο εξαρτημα? ή δεν αξιζει τον κοπο και την ταλαιπωρια?

Οταν τα εγραφα αυτα ειχα παει 1 φορα
Ξαναπηγα 2η και ηταν αλλος τεχνικος, παρα πολυ εξυπηρετικος, που το ελεγξε με το λαπτοπ μπροστα μου.
Το προγραμμα του εδειχνε ενδειξη 253 απο ευρος 0(γεματο) -255 (αδειο)
Οποτε και αυτος υπεθετε οτι ειναι ετοιμο να αδειασει.
Αλλα βεβαια η ιδια ιστορια, ενω το κοκκινο ειχε αναψει αρκετα χλμ πριν, το αμαξι και παλι εκανε 150χλμ εντος πολης (και θα εκανε 180+ στην εθνικη)

Και αυτος πιστεψε αυτα που του ελεγα, και εγω πιστεψα αυτα που εβλεπε στο προγραμμα,
δεν τιθεται λοιπον θεμα κοροιδιας, αλλα θεμα υπαρχει.
Το παλεψε πολυ ωρα, αλλαξε κατι εξαρτηματακια, δεν πετυχε τιποτα τελικα, η ενδειξη ηταν παντα 253.
Τωρα εχουμε συμφωνησει να το παρατηρησω για αλλο ενα γεμισμα και αν ειναι να το παω λεει για αλλαγη φλοτερ.
Δεν εχει αλλαξει τιποτα βεβαια,
θα δουμε τι θα γινει οταν το παω...