Είμαι ο Λευτέρης και είμαι καινούριο μέλος στην όμορφη αυτή παρέα των αεριοκίνητων!
Μόλις πριν δύο μήνες, τοποθέτησα στο αυτοκίνητο μου ένα κιτ Lpg μιας και θεωρώ μέγιστη ηλιθιότητα να δώσω ένα αυτοκίνητο που πλήρωσα 38.000,00 € πριν εφτά χρόνια και το οποίο είναι σε άριστη πραγματικά κατάσταση, για μόλις 5.000,00 € και να συμπληρώσω ακόμα αρκετά χρήματα για να το αντικαταστήσω με καινούργιο πετρελαιοκίνητο ώστε να κάνω οικονομία στην κατανάλωση!
Έκτοτε καθημερινά σχεδόν, διαβάζω, διαβάζω, διαβάζω...
Τόσο διάβασμα είχα να ρίξω από τότε που έδινα πανελλήνιες!
Όσο όμως διαβάζω, λύνω κάποιες από τις απορίες που έχω και μου δημιουργούνται συνεχώς καινούριες!
Ο λόγος: πολλές και διαφορετικές απόψεις και τίποτα απόλυτο.
Πολύς κόσμος υπέρ των ψεκασμών βενζίνης. Άλλος τοσος κόσμος υπέρ της "λαδιέρας".
Πολύς κόσμος υπέρ των ειδικών μπουζί. Άλλος τόσος κόσμος κατά.
Να αναφερθώ στα κιτ Lpg;
Κάποιοι βγάζουν άχρηστο ότι δεν είναι Prins ή Vialle.
Κάποιοι θεωρούν ότι όλα τα κιτ κάνουν την ίδια δουλειά.
Κάποιοι θεωρούν πως τα Lovato δεν είναι καλά (και με στεναχωρούν τώρα που το τοποθέτησα...) και μαζί με τα BRC, τα AEB και τα EuropeGAS τα βάζουν σε δεύτερη κατηγορία.
Ο σκοπός λοιπόν και ο λόγος που δημιουργώ την παρούσα ενότητα αφορά στην επιθυμία μου να ξεκαθαρίσουν στον βαθμό του εφικτού, κάποια πράγματα που αφορούν στα προβλήματα των αυτοκινήτων ίδιου τύπου ή με ίδιο μοτέρ με του δικού μου και γιατί όχι, γενικότερα για αυτοκίνητα που κινούνται με Lpg, ώστε να μπορέσουμε να βάλουμε κάποια πράγματα στην θέση τους με την βοήθεια τόσο όσων έχουν τοποθετήσει κιτ υγραεριοκίνησης στα αυτοκίνητα τους όσο και των φίλων εγκαταστατών που διαβάζουν και γράφουν συχνά στο παρόν forum!
Το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθέτησα κιτ Lpg είναι ένα Jeep Patriot 2.4 μοντέλο 12/2007.
Ο κινητήρας του για όσους δεν το γνωρίζουν (όπως εγώ μέχρι πριν λίγες ημέρες...) είναι ο ίδιος που χρησιμοποιούν εκτός από τα Jeep Patriot και Compass) αρκετά αυτοκίνητα. μερικά από τα οποία είναι:
• Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC (Ναι, σωστά διαβάσατε!) και αρκετά ακόμα μοντέλα της Mitsubishi με κωδικό κινητήρα 4B11 όπως π.χ. το Lancer…
• Hyundai: τα μοντέλα της Hyundai με κινητήρα Theta/Theta-II Engine, όπως Santa Fe, Hyundai Tucson.
• Kia: τα μοντέλα της KIA με κινητήρα Hyundai Theta/Theta-II Engine όπως Sportage, Kia, Sorento.
• Dodge Caliber.
• Chrysler Sebring.
Γενικά είναι ένας κινητήρας που έχει φορεθεί σε πολλά αυτοκίνητα. Το μοτέρ αυτό είναι γνωστό και ως GEMA (πληροφορίες εδώ: http://en.wikipedia.org/wiki/Global_Engine_Alliance)
Το κιτ Lpg που επέλεξα να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο μου είναι της ιταλικής Lovato. Συγκεκριμένα είναι το Easy Fast OBD2 (μεταλλικός εγκέφαλος με σύνδεση OBD), τα "γρήγορα μπεκ" της Lovato (τύπου ηλεκτροβαλβίδας), πνεύμονα Lovato RGJ, και δεξαμενή STAKO 80 Lt.
Προληπτικά, τοποθέτησα μία τετράδα μπουζί ιριδίου CHAMPION IRIDIUM RC12WMPB4, μιας και μετά από λίγο ψάξιμο, ανακάλυψα πως αυτά ακριβώς τα μπουζί φορούσε το συγκεκριμένο μοντέλο σε μία έκδοση που κυκλοφόρησε επίσημα με υγραέριο από την Jeep (όχι στην Ελλάδα) με την ονομασία Jeep Patriot Eco+.
Η επιλογή του ως άνω κιτ της Lovato έγινε επειδή είχα εμπιστοσύνη σε έναν αδερφικό φίλο, στο συνεργείο του οποίου έγινε και η τοποθέτηση και λόγω του ότι είχε πείρα στα συστήματα της Lovato.
Η τοποθέτηση έγινε νοικοκυρεμένα, πολύ όμορφα και με υπομονή. Το αποτέλεσμα σχεδόν άριστο. Το μόνο στο οποίο δεν έμεινα ευχαριστημένος, ήταν οι ρυθμίσεις του εγκεφάλου.
Έτσι κατόπιν της τοποθέτησης και επειδή ψαχνόμουν με όλα όσα διάβαζα εδώ μέσα, ήρθα σε επαφή με τον γνωστό σε όλους στο forum, Ηλία τον οποίο και εγώ εδώ γνώρισα...
Αφού έκανα τα πρώτα 1.500 km, πήγα στο κατάστημα του Ηλία. Με πολύ μεράκι, καλή διάθεση, ακόμα περισσότερη υπομονή και ΑΦΙΛΟΚΕΡΔΩΣ (το τονίζω για να μην βρεθεί κανένας καλοθελητής και μου χρεώσει ότι κάνω διαφήμιση στον Ηλία!), σπατάλησε τρεις ώρες από την ζωή του και μου ρύθμισε λεπτομερώς τον εγκέφαλο (κυρίως σε πορεία, δύο ώρες ανεβοκατεβαίναμε την Λεωφ. Σχιστού!), ρύθμισε τα trims των καυσίμων, και μου έλυσε όσες απορίες είχα! Το αυτοκίνητο μου από εκείνη την ημέρα, πάει πολύ καλύτερα με το υγραέριο και μπορώ να πώ, πολλές φορές καλύτερα σε σχέση με την βενζίνη.
Όπως όλοι σχεδόν ξέρουμε, κάποιες εταιρείες χρησιμοποιούν "λαδιέρες" για να βελτιώσουν την αργή καύση του υγραερίου η οποία δημιουργεί προβλήματα στις βαλβίδες εξαγωγής και στις έδρες τους και κάποιες άλλες εταιρείες χρησιμοποιούν παράλληλο ψεκασμό βενζίνης, ανάλογα με το φορτίο ή και τις στροφές του κινητηρα.
Η Lovato ως μέθοδο βελτίωσης της καύσης του υγραερίου, δίνει την δυνατότητα του παράλληλου ψεκασμού βενζίνης.
Έτσι αυτή την στιγμή, το αυτοκίνητο μου χρησιμοποιεί ως τρόπο βελτίωσης της καύσης (και όχι ως τρόπο λίπανσης όπως συνεχώς διαβάζω!) ψεκασμό βενζίνης επάνω από τις 4.200 στροφές. Δυνατότητα να ψεκάζει βενζίνη σε χαμηλότερες στιγμές δεν υπάρχει μιας και έχουμε ενεργοποιήσει το "anticipate" (κάτι σαν προψεκασμός όπως μου είπε ο Ηλίας). Αν θέλω ψεκασμό βενζίνης σε χαμηλότερες στροφές, πρέπει να απενεργοποιήσουμε το "anticipate" αλλά στις δοκιμές που κάναμε με τον Ηλία, διαπίστωσα ότι με το "anticipate" ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο πήγαινε πολύ καλύτερα και είχαμε πιο σωστές τιμές στα trims του καυσίμου.
Έχω αρχίσει όμως και σκέφτομαι την τοποθέτηση συστήματος για βελτίωση της καύσης (είπαμε, δεν μου αρέσει να το λέω "λαδιέρα"!) χωρίς όμως να το έχω αποφασίσει.
Ο λόγος είναι πως θέλω να μειώσω (αν όχι να αποκλείσω!) την πιθανότητα να βρεθώ σε λίγον καιρό σε ρεκτιφιέ και να ψάχνω για βαλβίδες και έδρες βαλβίδων από διαστημικά υλικά!
Σε περίπτωση που προχωρήσω στην τοποθέτηση τέτοιου συστήματος, θα έβαζα το σύστημα της V-Lube ELECTRONIC VALVE SAVER SEQUENT PLUS (http://www.v-lube.com/product/electronic-valve-saver-kit-sequent-plus/).(Εδώ οι οδηγίες εγκατάστασης http://www.v-lube.com/?dl_name=electronic_valve_saver_sequent_plus_EN.pdf) το οποίο από όσα διαπιστώνω μοιράζει ομοιόμορφα το βελτιωτικό της καύσης σε όλους τους κυλίνδρους. Λειτουργεί με δική του αντλία και σε συνδυασμό με την λειτουργία των μπεκ του υγραερίου ("παίρνει σήμα" από αυτά). Χωρίς τα γνωστά προβλήματα της σταγόνας (το μαρτύριο της σταγόνας καλύτερα να πω με όλα όσα έχω διαβάσει...) η οποία είναι ζήτημα αν φτάνει στον θάλαμο καύσης με τα πιο απλά συστήματα. Με προβληματίζει το κόστος του συστήματος βέβαια, μιας και φτάνει (από Γερμανία μέσω eBay) στα 300,00 € και δεν ξέρω αν αξίζει να δώσω τόσα χρήματα χωρίς να είμαι σίγουρος ότι θα προστατέψω τον κινητήρα.
Σημειώνω πως ο κινητήρας του αυτοκινήτου μου, στην λίστα της Vialle, συμπεριλαμβάνεται σε αυτούς για τους οποίους δεν δίνεται εγγύηση. Επίσης, στο site της Prins αναφέρεται πως γι'αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προστασία των βαλβίδων και της κυλινδροκεφαλής (Prins recommends you take preventive measures to avoid excessive wear on the cylinder head and/or valves)
Κλείνοντας, επαναλαμβάνω πως είμαι απόλυτα ευχαριστημένος από την εγκατάσταση και ακόμα περισσότερο από τις ρυθμίσεις που μου έκανε ο φίλος Ηλίας
(Ρίχτο Ηλία! - https://youtu.be/7mkZvINR5sk) αλλά επειδή θέλω να έχω το κεφάλι μου όσο πιο ήσυχο γίνεται και να εξασφαλίσω την όσο το δυνατόν πιο απρόσκοπτη και σε βάθος χρόνου σωστή λειτουργία του κινητήρα μου, θα ήθελα τόσο από τους φίλους που έχουν ίδιο αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο με ίδιο μοτέρ (Jeep Compass, Mitsubishi Outlander MiVEC 2.4 κλπ...) όσο και από τους φίλους εγκαταστάτες, να τοποθετηθούν στο παρόν θέμα, παραθέτοντας τόσο τις εμπειρίες τους (καλές ή κακές...) όσο και τις απόψεις ή τις συμβουλές τους για τους ψεκασμούς βενζίνης, τις στροφές που πρέπει να λειτουργεί ο ψεκασμός βενζίνης στον κινητήρα μου, για τα μπουζί, για το αν αξίζει να τοποθετήσω το σύστημα της V-Lube που περιέγραψα προηγουμένως και γενικότερα, οτιδήποτε μπορεί να φανεί χρήσιμο τόσο σε εμένα αλλά και σε όλους όσοι έχουμε την "τύχη" τα αυτοκίνητα μας να κινούνται από αυτόν τον κινητήρα.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την καλή διάθεση και την επιθυμία τόσο για έναν εποικοδομητικό και ειλικρινή διάλογο όσο και για την άνευ υστεροβουλίας ανταλλαγή απόψεων!
Με εκτίμηση, Λευτέρης._
Ανεβάζω και κάποιες φωτογραφίες από την εγκατάσταση....
