LPG και χαμηλες θερμοκρασίες

[DaKancho]

Η εν σειρά σύνδεση μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα μόνο όταν γίνεται στην κεντρική παροχή και τότε πιθανόν να μειώσει τη συνολική ροή στο κύκλωμα καθόσον ο μειωτής δεν έχει μεγάλη εσωτερική διατομή σωληνώσεων.

Σε άλλο σημείο σύνδεσης όμως (π.χ. στη διαδρομή του θερμαντικού σώματος του χώρου επιβατών) δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα η εν σειρά σύνδεση.

Για τα περί ανάγκης του μειωτή πίεσης να κρυώνει (κάποιες στιγμές...) θα προτιμήσω να μην σχολιάσω γιατί είναι Κυριακή.

[taxtsom]

Ευχαριστώ ολους για τις απαντήσεις !
Μου φαίνεται ότι "έμπλεξα" με αυτόν τον εγκαταστάτη! Πιστεύω να μην φταίει το κιτ (OMVL αεριου ψεκασμού με High Power πνευμονα στο C200 Kompressor).
Aυτός υποστηρίζει ότι πεφτει η πίεση του αερίου στο ρεζερβουάρ σε χαμηλές θερμοκρασίες με αποτέλεσμα να μην επαρκεί στην μεγάλη ζήτηση (τερμα γκάζι) . Αλλά αναρωτιεμαι πόσο "κρισιμα" χαμηλό θεωρείται ένα ευρος θερμοκρασιών 8~15 C όπου μου εμφανίζεται το πρβλ ?

[fokion]

Μηπως απλά πρεπει να ανεβασει λιγο την πιεση του πνευμονα ή /και να βαλει ενα νουμερο μεγαλυτερα μπεκ???

Γιατι ετσι οπως τα περιγραφεις μαλλον σαν "πεινα σε καυσιμο" μου μοιαζει..... μια και με "μισα γκαζια" ανεβαζει κανονικά..

[taxtsom]

Μηπως απλά πρεπει να ανεβασει λιγο την πιεση του πνευμονα ή /και να βαλει ενα νουμερο μεγαλυτερα μπεκ???

Γιατι ετσι οπως τα περιγραφεις μαλλον σαν "πεινα σε καυσιμο" μου μοιαζει..... μια και με "μισα γκαζια" ανεβαζει κανονικά..

Etsι ακριβως ειναι! Για πεινα προκειται... Ο πνευμονας ειναι ο μεγαλυτερος που διαθετει αυτη η εταιρεια και δουλευει στα1.65~1.7 bar.
Για τα μπεκ δεν ξέρω . Απ'οτι θυμαμαι είναι , με καθε επιφυλαξη, στα 2- 2.5 mm η διαμετρός τους.
Ο εγκαταστατης μου αποδιδει το πρβλ στις χαμηλες θερμοκρασιες περ/ντος. Τωρα πόσο χαμηλες είναι θερμοκρ της ταξεως 8~15 C ειναι "αλλη " ιστορια.

[fokion]

ισως ειμαι ο πιο ασχετος στο χωρο...

αλλα
για να φοράει το μοτερακι μου με τα 130 μουλαρια του 2,3.....

για C200 compresor μοτερ μου ακουγονται καπως "λιγα"...

[dathens]

για να μην γινω παλι περιεργος για μερικους ο μικρος πνευμονας της ολλανδικης στην υπογραφη μου με εξοδο 6 χιλ εχει 180 αλογα και ειναι τουρμπο μαμα με τις δυο υποπιεσεις και φτανει μεχρι τα 3.5 μπαρ μετά κλειδωνει το συστημα ! ο μεγαλος τουρμπατος φτάνει τα 400 αλογατα μεσα εδω υπηρχε και αλλος kompressor με τα ιδια προβλήματα και χειροτερα διαβασε τι εκανε ο φιλος !!!

[dathens]

για να μπω και στις χαμηλες θερμοκρασιες φανταζομε ότι ολοι μας ξαφνικά εχουμε παραπανω χιλιομετρα στα γεμισματα μας λογω χαμηλων πιεσεων και γιατι κρυωνουν γρηγορα τα αμαξια και καταναλωνουν παραπανω βενζινη παντως πρωτη φορα το τριπ κομπιουτερ που μετρα την βενζινη ισοφαρισε τα λιτρα που εβαλα ειδιξε καταλαλωση βενζινης παραπλησια του γκαζιου

[christoi]

...και καταναλωνουν παραπανω βενζινη...

Αυτό ξαναπές το!
Μισό ντεπόζιτο (~25 λίτρα) σε ~3.000 km. Ούτε 1 μήνας δεν πέρασε από το γέμισμα και τον βλέπω στο 1/2 !!
Το καλοκαίρι, ήθελα κοντά στα 25 λίτρα κάθε 4.500-5.000 km

Και να φανταστεί κανείς, ότι μερικές μέρες αφότου το πέρασα, μου έκατσαν € και θα έβαζα υγρού ψεκασμού!
Α ρε γμτ, χτυπάω το κεφάλι μου!!

Στο θέμα, όμως, για τον κρύο καιρό, πρέπει να αλλαχτεί η ρύθμιση του υγραερίου; Περιμένω μέχρι 60+ βαθμούς για την αλλαγή σε υγραέριο.

[mazda323F]

...και καταναλωνουν παραπανω βενζινη...

Στο θέμα, όμως, για τον κρύο καιρό, πρέπει να αλλαχτεί η ρύθμιση του υγραερίου; Περιμένω μέχρι 60+ βαθμούς για την αλλαγή σε υγραέριο.

Πολλοί δεν είναι οι 65 βαθμοί, εμένα βρέξει χιονίσει μου αλλάζει στους 35 βαθμούς χωρίς προβλήματα.

[gakost]

Πολλοί δεν είναι οι 65 βαθμοί, εμένα βρέξει χιονίσει μου αλλάζει στους 35 βαθμούς χωρίς προβλήματα.

Μια από τα ίδια εδώ