υπαρχουν τα long term fuel trim και τα short term.
αυτα κατ' ουσιαν ρυθμιζονται απο τον ή τους αισθητηρες Λ που δουλεια εχουν να κρατουν το μιγμα "σωστο".
λιγο μπακαλιστικα τι ειναι το καθε ενα.
το short term ειναι το στιμιαιο πλουσιο ή φτωχο μιγμα πχ για δευτερολεπτα με μια αποτομη γκαζια με φορτιο γινεται πλουσιο και επανερχεται στο φυσιολογικό του.
η διακυμανση γινεται κατα ενα ποσοστό νομιζω 25% πανω η κατω απο.........
τα long term fuel trims.
αυτα ειναι ο "μεσος ορος" γυρω στον οποιο κινουνται τα στιγμιαια.
αυτα λοιπον εχουν μια "βασικη ρυθμιση" και ειναι η φορτομενη απο το εργοστασιο ρυθμιση.
αν εσυ κινησαι συνεχεια τερμα γκαζι πχ, σιγα σιγα η καμπυλη αυτη ανεβαινει ή αν επ αποριστον κατεβαινεις μια κατηφόρα μειωνεται. ( λιγο υπερβολικά ως παραδειγματα αλλα για να καταλαβεις )
αν λοιπον ο υγραεριτζης εχει δωσει "πλουσιο μιγμα" ως ρυθμιση στον εγκεφαλο του υγραεριου δινοντας πολλά ms πολλάπλασιασμου τοτε ο μαμα εγκεφαλος στην προσπαθεια του μεσω του Λ να φερει και παλι το μιγμα στα ισα του, κατεβαζει τα δικα του ms ψεκασμου.
Παρενθεση εδω
οι εγεφαλοι υγραεριου δε κανουν τιποτα αλλο εκτός απο το να κλεβουν το τι "λεει" ο μαμα εγκεφαλος στα μπεκ βενζινης να κανουν και πολλαπλασιαζοντας την σχετική εντολη ( ασε τους λογους που το πολλαπλασιαζουν ) δινουν την εντολη στα μπεκ υγραεριου ποσο θα ψεκασουν.
δηλ ακομα ο μαμα εγκεφαλος κανει ολη τη δουλεια απλά ΝΟΜΙΖΕΙ οτι ψεκαζει βενζινα....
ετσι λοιπον ο μαμα εγκεφαλος προσπαθει να φερει τα πραγματα "στο ισο τους".
αν λοιπον ο υγραεριτζης εχει παρα-πολλαπλασιασει ( πλουσιο μιγμα ) ή ακομα και υπο-πολλαπλασιασει ( φτωχό ), ο μαμα εγκεφαλος για να εχει και παλι το σωστο μιγμα ( δηλ ο Λ να διαβαζει οτι ειναι σωστο) εχει μεταβαλει αναλλογα το μεσο ορο του ( lοng term ).
Ομως ετσι εχει "ταιριαξει" το μιγμα για το αεριο αλλα εχει κανει "μπουρδελο" το μιγμα στην βενζινη.... εξ ου και στη βενζινη δεν σου δουλευει σωστα, ενω στο αεριο ειναι οκ....
γιατι το long term δεν διορθωνεται απο την μια στιγμη στην αλλη... ειπαμε ειναι ο "μεσος ορος" απο συνεχεις πολλές "δειγματολιψίες".
Αυτο που προφανως σου χρεωσε 100 ευρω ως ρυθμιση μαμα εγκεφαλου ηταν να κανει reset στον μαμα εγκεφαλο ωστε αυτος να χασει το που εχει προσαρμοστει εντομεταξυ, αλλα να ξαναφορτωσει τους βασικους χαρτες τους εργοστασιακους.
Αυτο στο δικο μου αυτοκινητο γινεται..... βγαζοντας την ασφαλεια του εγκεφαλου για 30 δευτερα ή τον πολο της μπαταριας.... γι ΑΥΤΟ σε χρεωσε 100 ευρω....
Οπως σου ειπα και στο jpforoum το ΜΟΝΟ περιεργο σε ολη την ιστορία ειναι το οτι δεν εχεις ( ή τουλαχιστον δεν εχεις πει ) αναμενο λαμπακι check engine...το οποιο αναβει οταν η ολη διαδικασία ξεφυγει απο τις δυνατοτητες - περιθωρια "αυτορυθμισης" που εχει ο μαμα εγκεφαλος
για μενα εχεις 2 λυσεις, οι οποιες ουσιαστικά ειναι παρομοιες.
ή κυκλοφωρεις μονο με βενζινα για καμια 100στη + χλμ σε ποικιλια διαδρομων οστε ο μαμα εγκεφαλος να ξανα ερθει στα ισα του, και ΤΟΤΕ ξανα ανοιγεις το υγραεριο ΑΛΛΑ με καρφωμενο οργανο ειτε στην εξατμιση ειτε στον εγκεφαλο ωστε μεσω του αισθητηρα Λ, να βλεπεις τα τρεχοντα μιγματα αν ειναι σωστα,
ή
ΞΑΝΑΚΑΝΕΙΣ reset στον μαμα εγκεφαλο ( ρωτα στο jpforum το πως ) και ξαναξεκινας το γκαζι ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ διαδικασια μετρησης ωστε να ρυθμισεις τον πολλαπλασιασμό του εγκεφαλου υγραεριου να μην ειναι πλουσιο/φτωχο.......
ελπιζω να εγινα κατανοητος και να μην κουρασα - να ζητησω συγνωμη απο "κατεχοντες το αθλημα" για καποιες εσκεμενες ομως τεχνικές ελειψεις, μια που ο ανθρωπος να καταλαβει θελει....
