Πρόβλημα (?) με τις μεγαλύτερες ταχύτητες

[l3g3nd]

Κύριοι,

Έχω διαπιστώσει ότι όλα βαίνουν καλώς μέχρι 80-90 χιλιόμετρα (ίσως και καλύτερα από ότι με την βενζίνη), αλλά όταν τα νούμερα γίνονται τριψήφια (από τα 110 περίπου και πάνω) το αυτοκίνητο δείχνει ''αδιάφορο'' παρόλο που του πατάω το πεντάλ του γκαζιού. Τα επιπλέον χιλιόμετρα κάποια στιγμή έρχονται ύστερα από 2-3 πάτερ ημών και 3 δεήσεις στον Μεγαλοδύναμο (βοήθειά μας), όσο περίπου κάνει κάποιος δηλαδή για να διανύσει την Αττική Οδό (Ο.Κ. ας μην είμαστε υπερβολικοί, αλλά θέλει 1-2 χιλιόμετρα για πιάσει τα επιθυμητά χιλιόμετρα)
Από την άλλη δεν μπορώ να το θεωρήσω ακριβώς πρόβλημα, από την στιγμή που το αυτοκίνητο γνωρίζω ότι έχει βαρύνει (μπαγκαζιέρα οροφής + τα κιλα του kit LPG + το νέο καυσιμο) και ότι η ιπποδύναμή του είναι κοντά στα 75 άλογα...

Θα ήθελα την άποψή σας

Παναγιώτης

[gakost]

Γιατί δεν δοκιμάζεις να επιταχύνεις με βενζίνη και να το συγκρίνεις με το υγραέριο και να δεις αν έχει διαφορά. Λογικά δεν θα πρέπει να έχει (τουλάχιστον αισθητή). Να ξέρεις πάντως πως οι αεροδυναμικές αντιστάσεις πάνω από τα 110κμ ανεβαίνουν με γεωμετρική πρόοδο. Κάπου διάβαζα ότι από τα 120 έως τα 140 οι αεροδυναμικές αντιστάσεις τριπλασιάζονται και η μπαγκαζιέρα είναι ένα σοβαρό θέμα.

Κάτι σημαντικό που πολλοί αμελούν: Έχεις σωστή πίεση στα λάστιχα; Και να έχεις εφόσον έχεις εξτρά βάρος στην οροφή ίσως πρέπει να την αυξήσεις. Έχει ένα ταμπελάκι ή στην κολώνα της πόρτας του οδηγού (φαίνεται με ανοιχτή την πόρτα) ή στο ντουλαπάκι που σου λέει πόσο πρέπει να είναι και άδειο και με εξτρά βάρος.

[l3g3nd]

Υπάρχει πιθανότητα να φταίει ο πνεύμονας, να είναι δηλαδή μικρότερος από αυτόν που πρέπει?

[gakost]

Δεν νομίζω μιας και δεν έχεις και κανένα θηρίο με 300 αλόγα μέχρι πόσα άλογα μπορεί να ταϊσει; Από όσο έχω δει οι περισσότεροι πνεύμονες κάνουν για τουλάχιστον 120 άλογα. Εξάλου αν ήταν οριακός θα είχες απροθυμία και στα απότομα πατήματα του γκαζιού και σε μικρότερες ταχύτητες. Αν δεν είναι αυτό που ανέφερα ίσως θέλεις ποιο πλούσιο μείγμα σε υψηλά φορτία.

[l3g3nd]

Ευχαριστώ πολύ παιδιά για τις παρατηρήσεις!

Επειδή είναι πολύ εκνευριστικό να πηγαίνεις αργότερα από τα 50άρια, θα βγάλω την μπαγκαζιέρα και να μου φύγει η απορία, θα δοκιμάσω πρώτα όλα αυτά που προτείνει ο gakost! Τις επιπλέον ρυθμίσεις που λέει ο θανάσης... παίζεται! Δεν θέλω να πάω για 4η φορα απο την 27η Οκτωβρίου στο συνεργείο!!!!

[gakost]

Καλή επιτυχία

[GREGORI]

Ευχαριστώ πολύ παιδιά για τις παρατηρήσεις!

Επειδή είναι πολύ εκνευριστικό να πηγαίνεις αργότερα από τα 50άρια, θα βγάλω την μπαγκαζιέρα και να μου φύγει η απορία, θα δοκιμάσω πρώτα όλα αυτά που προτείνει ο gakost! Τις επιπλέον ρυθμίσεις που λέει ο θανάσης... παίζεται! Δεν θέλω να πάω για 4η φορα απο την 27η Οκτωβρίου στο συνεργείο!!!!

Μια μικρη υστερηση στην επιταχυνση ειναι υπαρκτη και υπο νορμαλ συνθηκες εαν δοκιμασης μεταβαση απο αεριο σε βενζινα ενω εχεις μεσα χιλιομετρα και σταθερα θα δεις μια διαφορα προς το καλυτερο και φυσικα το αναποδο απο βενζινη σε αεριο εν μικρο κοψιμο, θεωρω οτι ισχυει στην πλειοψηφια με 4ης γενιας, εκτος αυτων με υγρου ψεκασμου η αλλα με αρκετα αλογα.

[christoi]

Κλασσικό peugeot. 1η, 2α, 3η δίνει ρέστα. Από εκεί και πέρα φτύνεις αίμα. Δοκίμασε να επιταχύνεις από 3.000-3.500 σ.α.λ. στην 4η με διάφορους τρόπους (απότομο πάτημα πετάλ γκαζιού, σταδιακό πάτημα) μέχρι τις 5.000 όπου και ανεβάζεις 5η.
Στο λέω, μήπως απλώς θέλει ρόπιασμα το αυτοκίνητο μαζί με την αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση.