Δεν παίρνει με την πρώτη

[labros]

Αν το πρόβλημα της πρωινής εκίνησης εμφανίζεται κατά τη λειτουργία με υγραέριο και όχι με βενζίνη οφείλεται στα fuel trims. Εξηγώ τι σημαίνει αυτό. Το αυτοκίνητο έχει έναν αισθητήρα λ ό οποίος μετρώντας το οξυγόνο στα καυσαέρια βλέπει αν το μίγμα του καυσίμου είναι πλούσιο ή φτωχό και αναλόγως δίνει εντολή στον εγκέφαλο να κάνει την ανάλογη διόρθωση. Ας πούμε ότι η τιμή 0 είναι η σωστή και διαβάζει +3. Τότε δίνεται εντολή στον εγκέφαλο και το φέρνει στο 0. Αυτές οι διορθώσεις γίνονται 3 φορές το δευτερόλεπτο (οι ανάγκες του κινητήρα αλλάζουν λόγω αλλάγής συνθηκών πχ πυκνότητα του ατμοσφαιρικού αέρα). Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αποθηκεύει αυτές τις τιμές και από τις μέσες τιμές τους καθορίζει και το μίγμα της πρωινής εκκίνησης το οποίο πάντα είναι πιο πλούσιο από την κανονική λειτουργία.
Το πρόβλημα όταν καίμε υγραέριο είναι πως ο εγκέφαλος δεν αναγνωρίζει το είδος του καυσίμου. Αν για μια χρονική στιγμή η τιμή διόρθωσης αν λειτουργούσε με βενζίνη ήταν από το +3 στο μηδέν ενώ λειτουργώντας με υγραέριο είναι από το +5 στο 0, ο εγκέφαλος μετά από αποθήκευση και επεξεργασία διορθώνει την πρωινή εκκίνηση με βάση το +5 και όχι το +3 που θα ήταν το σωστό. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το μίγμα της πρωινής εκκίνησης, που είναι βενζίνη, να είναι η πιο πλούσιο ή πιο φτωχό από ότι πρέπει και το αμάξι να ρετάρει ενώ κατα τη ζεστή λειτουργία πάει καλά και στα δυο καύσιμα.Τα συμπτώματα γίνονται πιο έντονα όταν αλλάζει ο καιρός από ζέστη σε κρύο γιατί εκεί φαίνονται πιο πολύ αυτές οι διαφορές. (το καλοκαίρι αν είναι η πρωινή εκκίνηση λίγο πιο φτωχή δε θα καταλάβει κανείς τίποτα). Ποια είναι τώρα η λύση;
Κάνουμε 20χλμ μόνο με βενζίνη και αν οι διαφορές δεν είναι πού μεγάλες θα στρώσει (επεμβαίνουμε με αυτόν τον τρόπο στις μέσες τιμές). Αν πάλι δε στρώσει πρέπει να επέμβει ο εγκαταστάτης. Πρέπει να βγάλει το αμάξι στο δρόμο, να διαβάσει με το λάπτοπ τις τιμές των fuel trims με βενζίνη σε διάφορες συνθήκες και να φέρει μετά τις αντίστοιχες τιμές με υγρέριο κοντά στις πρώτες. Αυτό όμως θα πρέπει να τον απασχολήσει αρκετή ώρα οπώτε πολλοί από αυτούς (όχι όλοι) αρχίζουν να μιλάνε για αντλία βενζίνης, για το μίγμα του υγραερίου που άλλαξε (λες και η βενζίνη έχει σταθερή σύσταση), για μαφ για καθαριστικά στη βενζίνη κτλ

[LPGas]

εμένα πάντως παιδιά μου είπε ο μάστορας (όχι του αερίου),πως δεν οφείλεται στο αέριο αλλά τελικά είναι η φούσκα θερμοκρασίας που παρουσιάζει μετά από αλλαγή πάλι πρόβλημα!!

Φούσκα θερμοκρασίας?
Τι είναι αυτό?
Να σου συνδέσουν τις στροφές του BRC στο στρόφαλο, και δες αν στο ξανακάνει.

[chrid]

Θα τα δω ολα πάντως άκρη δε βλέπω να βγάζω ο καθένας λέει τα δικά του !

[dalikerman]

Το ιδιο προβλημα αντιμετωπιζε φιλος με Auris του ΄08. Συστημα GFI, μετα απο ενα χρονο με πολυ ανχος και ταλαιπωρια, και αφου εβγαλε και αντλια βενζινης, για αλλαγη καποιον εξαρτηματων ή κατι τετοιο και ενα σωρο εξοδα και διαγνωσεις χωρις αποτελεσμα, κατεληξε παλι στον εγκαταστατη του, που του τ΄αφησε λεγωντας: παρτο, φτιαξτο ή καψτο........μη με παρεις τηλ. αν το αυτοκινητο δεν δουλευει τελεια....Τελικα αλλαχτηκε ο πνευμονας, εντος εγγυησεως και το αυτοκινητο ειρθε στα ισα του, δεν ξανακανε κιχ, με τη πρωτη μιζια κρυο-ζεστο, σε οποιαδηποτε θερμοκρασια παιρνει αμεσως μπρος. H διαγνωση ηταν οτι για καποιο λογο δεν εκοβε ο πνευμονας ή κατι τετοιο, το αυτοκινητο οταν ηταν σβηστο μπουκωνε, και γιαυτο ζοριζωταν μετα κρυο να παρει μπρος. Τα συμπτωματα που παρουσιαζε ηταν ακριβος τα ιδια, με τα γραφωμενα των φιλων-συμπασχοντων ταλαιπωρουμενων πιο πανω............τον θυμαμε καλοκαιρι να αφηνει το αυτοκινητο επιτηδες μες στον ηλιο γιατι τοτε το προβλημα ηταν λιγοτερο, αλλα ολα τα πρωινα χειμωνα- καλοκαιρι τα ιδια.......

[chrid]

οι μηχανικοί(τόσο του αερίου όσο και της μηχανής) λένε ότι αφού το κάνει κατά την εκκίνηση που ξεκινάει με βενζίνη ,το πρόβλημα δεν οφείλεται στο αέριο αλλά είναι μηχανικό!Ισχύει αυτό ή να τους αρπάξω και τους δύο?

[LPGas]

οι μηχανικοί(τόσο του αερίου όσο και της μηχανής) λένε ότι αφού το κάνει κατά την εκκίνηση που ξεκινάει με βενζίνη ,το πρόβλημα δεν οφείλεται στο αέριο αλλά είναι μηχανικό!Ισχύει αυτό ή να τους αρπάξω και τους δύο?

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
Αν τα μπεκ του υγραερίου έχουν διαρροή όσο η μηχανή είναι σβηστή ή ψεκάζουν για έναν κύκλο παραπάνω καύσιμο από τη στιγμή που θα σβήσει ο κινητήρας επειδή δεν διαβάζουν σωστά το σήμα στροφών, τότε ο κινητήρας μπουκώνει και δεν εκκινεί εύκολα.
Το 90% των περιπτώσεων βέβαια των προβλημάτων είναι από τα μπεκ της βενζίνης που δεν κλείνουν καλά και από κακή βενζίνη που μένει πολύ καιρό στο ντεπόζιτο.

[dalikerman]

[quote="chrid"]οι μηχανικοί(τόσο του αερίου όσο και της μηχανής) λένε ότι αφού το κάνει κατά την εκκίνηση που ξεκινάει με βενζίνη ,το πρόβλημα δεν οφείλεται στο αέριο αλλά είναι μηχανικό!Ισχύει αυτό ή να τους αρπάξω και τους δύο? [/quote

Παντως στο δια ταυτα, το αυτοκινητο επανηλθε σε σωστη λειτουργια μετα απο ενεργεια του εγκαταστατη, τωρα τι αλλαξε αυτος ή τι δεν ειχε κανει σωστα μονο αυτος ξερει..........το να μπουκωνε για καποιο λογο και να δυσκολευοταν κατα την εκκινηση μετα απο 3-4 και παραπανω ωρες σβηστο, και να παιρνει ή με παιξιμο στο γκαζι ή με τη 2η-3η μιζια, παιζει ωστε να ηταν αυτη η αιτια........παντως το φιλαρακι ησυχασε.......

[black92s]

Επειδή αντιμετώπιζα και εγώ το ίδιο πρόβλημα με eg@s όταν παρκάρω για βράδυ πάντα το γυρνάω σε βενζίνη και το κλείνω περίπου 1 λεπτό η όλη διαδικασία. Τα πρωινά πλέον κανένα πρόβλημα. Σωστό ρελαντί και κομμένα τα σκαμπανεβάσματα.

Στάλθηκε από το ST25i μου χρησιμοποιώντας Tapatalk 2