"Υδρογονοκινηση"

[astragjtg]

Εγω λεω μαζι με το υδρογονο να κρεμασουμε και κανα 2 πλεξουδες σκορδα, 1 πεταλο (οπως σε κατι παλια datsun) και σε συνδιασμο με μερικα μαθηματα γιογκα ΙΣΩΣ το γινκ και το γιανκ να ερθουν σε ισοροπια και τελικα το συστημα να δουλεψει

Ναι, Ναι αυτη ειναι η λυση...οχι κατι κουταμαρες που τις λενε ΝΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΦΥΣΙΚΗΣ.....

[taxtsom]

+1

[nikos1973]

Εγω λεω μαζι με το υδρογονο να κρεμασουμε και κανα 2 πλεξουδες σκορδα, 1 πεταλο (οπως σε κατι παλια datsun) και σε συνδιασμο με μερικα μαθηματα γιογκα ΙΣΩΣ το γινκ και το γιανκ να ερθουν σε ισοροπια και τελικα το συστημα να δουλεψει

Ναι, Ναι αυτη ειναι η λυση...οχι κατι κουταμαρες που τις λενε ΝΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΦΥΣΙΚΗΣ.....

Κάνε σε παρακαλώ το πειραματάκι που πρότεινα και μετά πες μας πώς εξηγούν το φαινόμενο οι ΝΟΜΟΙ ΤΗΣ ΦΥΣΙΚΗΣ. Καλό θα είναι να μην απορρίπτουμε κάτι αν πρώτα δεν το δοκιμάσουμε. Δεν συμφωνείς?

[astragjtg]

Στο παρον θεμα, ατομα με επιστημονικη γνωση επι του αντικειμενου εχουν απαντησει και μαλιστα αναλυτικοτατα. Αντιλαμβανομαι τι λες αλλα οχι το πως μπορει ανθρωπος να καταληξει λογικα, σε αυτα τα συμπερασματα.

[fokion]

Συνφωνα με την "θεωρια του χαους" και το "πεταγμα πεταλουδας στο Λονδινο προκαλει καταιγιδα στην Κινα"

[nikos1973]

Τα πράγματα είναι πιο απλά από όσο φανταζόμαστε. Ως γνωστόν οι μηχανές εσωτερικής καύσης και δη των αυτοκινήτων λειτουργούν με αποδοτικότητα περίπου 25%. Δηλαδή μόνο το 25% της ενέργειας που προκαλείται από την καύση μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Το υπόλοιπο 75% μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια (ζέστη) και μένει ανεκμετάλλευτη. Τα παιδιά που λένε ότι παραβιάζονται οι ΝΟΜΟΙ ΤΗΣ ΦΥΣΙΚΗΣ ξεκινάνε με την παραδοχή ότι η μηχανή εσωτερικής καύσης λειτουργεί με το μέγιστο της αποδοτικότητάς της και επομένως πολύ σωστά καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι δεν γίνεται να πάρεις περισσότερη ενέργεια από αυτή που δίνεις. Το συμπέρασμα αυτό όμως ξεκινάει από λάθος βάση. Αυτό που στην πραγματικότητα συμβαίνει με την προσθήκη του υδρογόνου ως συμπληρωματικό κάυσιμο είναι πως λειτουργεί σαν καταλύτης του καυσίμου και έτσι βελτιώνεται η αποδοτικότητα του κινητήρα κατά περίπου 5-10% με επιπλέον κόστος περίπου 1%. Τόσο απλά.

[tgi]

.... Αυτό που στην πραγματικότητα συμβαίνει με την προσθήκη του υδρογόνου ως συμπληρωματικό κάυσιμο είναι πως λειτουργεί σαν καταλύτης του καυσίμου και έτσι βελτιώνεται η αποδοτικότητα του κινητήρα κατά περίπου 5-10% με επιπλέον κόστος περίπου 1%. Τόσο απλά.

Δηλαδή με άλλα λόγια το υδρογόνο βοηθάει να καούν τα βαριά μόρια της βενζίνης....
όσον αφορά το θέμα υδρογόνο και υγραέριο, δεν ξέρω κατα πόσο λειτουργεί και παρέχει επιπλέον οικονομία

[fokion]

τωρα μαλιστα αρχιζει βγαινει νοημα.

το υδρογόνο ΔΕΝ μπαινει ως καυσιμο ωστε να χρειαζεται σε ποσοτητες καυσιμου που δεν μπορουν να παραχθουν ετσι κι αλλιως αλλα ως ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ για την καλυτερη καυση....κατι σαν NOX ( σαν λογική οχι σαν μηχανική.)

και παλι ομως κατι δε μου καθεται. αν το ποσοστο που χανεται οπως ειπες ειναι 75% ( δεν το αμφισβητω) και χανεται ως ζεστη, τοτε το υδρογωνο πως ανακτα τις απωλειες??
"Μαζευει τη ζεστη?"

[fokion]

το προβλημα φιλε μου δεν ειναι η ζεστη οπως εσφαλεμνα λες αλλα η ατελής καυση εντός του κυλινδρου.

Με απλά λογια καποια ποσοτητα καυσιμου μιγματος ΔΕΝ προλαβαινει να καει γιατι εντομεταξυ ανοιξαν οι βαλβιδες εξαγωγης και παει γεια σας εφυγε ακ(λ)αφτη....

Αυτο που κανει λοιπον το υδρογόνο ειναι ουσιαστικά ως ΠΟΛΥ πιο ευλεκτο που ειναι να επιταχυνει την καυση ετσι ωστε στην μοναδα του - απειροελαχιστου - χρονου να καει ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ μιγμα απο το ιδιο σε ποσοτητα που εχει μπει μεσα στον κυλινδρο.

Αυτα για τα τεχνικά

Για το αν δουλευει η οχι επετρεψε μου να πω οτι καποιες υλοποιησεις ειναι $%%$#$# και ξερω ανθρωπο που το ξυλωσε ως αχρηστο....

ΙΣΩΣ λεω ΙΣΩΣ να κανει δουλεια σε αρχαιας τεχνολογιας κινητηρες. Οι συγχρωνοι με τα συστηματα managment που εχουν εχουν ξεπερασει την οποια οφελεια απο το υδρογονο....

[nikos1973]

Με απλά λογια καποια ποσοτητα καυσιμου μιγματος ΔΕΝ προλαβαινει να καει γιατι εντομεταξυ ανοιξαν οι βαλβιδες εξαγωγης και παει γεια σας εφυγε ακ(λ)αφτη....

Αυτο που κανει λοιπον το υδρογόνο ειναι ουσιαστικά ως ΠΟΛΥ πιο ευλεκτο που ειναι να επιταχυνει την καυση ετσι ωστε στην μοναδα του - απειροελαχιστου - χρονου να καει ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ μιγμα απο το ιδιο σε ποσοτητα που εχει μπει μεσα στον κυλινδρο.

Όταν λοιπόν ο κινητήρας δουλεύει πιο αποδοτικά μετατρέπει μεγαλύτερο ποσοστό σε κινητική ενέργεια και μικρότερο σε θερμική. Άρα με την ίδια ποσότητα συμβατικού καυσίμου διανύει περισσότερα χιλιόμετρα ή αλλιώς διανύει τα ίδια χιλιόμετρα με μικρότερη ποσότητα συμβατικού καυσίμου. (Όσο για την ζέστη και αυτή μπορείς να την εκμεταλλευθείς. Βλέπε Paul Pantone).Δυστυχώς στην Ελλάδα δεν υπάρχουν εγκαταστάτες γνώστες της τεχνολογίας αυτής. Εγώ προσωπικά ασχολούμαι με το υδρογόνο εδώ και τέσσερα χρόνια. Ξέρεις πόσες φορές έφτασα στο συμπέρασμα ότι δεν δουλεύει? Πόσες φορές το ξήλωσα το σύστημα? ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΕΣ. Όμως τελικά όλο και επανερχόμουν με βελτιώσεις στο σύστημα μέχρι να καταφέρω αυτό που έχω σήμερα. Μην με ρωτήσετε νούμερα εξοικονόμησης γιατί θα αρχίσουμε πάλι τα σκόρδα τα πέταλα και τις θεωρίες του χάους. Την κατεύθυνση ωστόσο την έχω δώσει σε προηγούμενο post. Φιλικά