LPG και χαμηλες θερμοκρασίες

[dimarg]

Και εμένα στους 40 γυρνάει..στους 35 ήταν αλλά το ανεβάσαμε λίγο για να δουλεύει και λίγο παραπάνω βενζίνη.

[konos]

Τώρα με τα πολλά τα κρύα όταν βάζω μπρος το πρωί και δεν ξεκινήσω αμέσως να κινούμαι (π.χ. μισό λεπτό ή και λιγότερο) ανάβει η ένδειξη χαμηλής θερμοκρασίας. Αν σβύσω και βάλω μπρος χάνεται εφόσον το αμάξι κινηθεί. Έχω σύστημα αέριου ψεκασμού (Prins). Εννοείται ότι όλα αυτά συμβαίνουν στη βενζίνη. Αν δεν σβύσω τη μηχανή η ένδειξη δεν χάνεται μόνη της όσο και αν ζεσταθεί το όχημα. Το αμάξι δουλεύει κανονικότατα και απροβλημάτιστα και στα δύο καύσιμα και με το κρύο το πρωί γυρίζει σε γκάζι σε πολύ λογικό διάστημα (2 λεπτά το μέγιστο στη Νέα Σμύρνη, το ανώτερο 6 στην επαρχία σε υψόμετρο 700 μέτρα με ψοφόκρυο). Το καλοκαίρι είχα αλλάξει θερμοστάτη γιατί τα είχε παίξει. Υπάρχει περίπτωση να εμπλέκεται η εγκατάσταση του LPG, ή είναι θέμα αυτοκινήτου (Seat Leon, 2005, 1.6 cc); Υποπτεύομαι ότι είναι θέμα εξαέρωσης. Μήπως όταν μπήκε ο νέος θερμοστάτης δεν έγιναν οι συνδέσεις όπως έπρεπε; Η στάθμη του νερού στο ψυγείο είναι η αναμενόμενη.

Λέω να συνδυάσω το service με την επίσκεψη για αλλαγή φίλτρων του PRINS (διαφορετικά συνεργεία) σε συνεχόμενες ημέρες (μην πω την ίδια) έτσι, ώστε αν προκύψει κάτι από τον μηχανικό όταν τσεκάρει τον θερμοστάτη και τα νερά, να το κοιτάξει αμέσως ο μηχανικός του Prins.

Ιδέες;

[fokion]

Τώρα με τα πολλά τα κρύα όταν βάζω μπρος το πρωί και δεν ξεκινήσω αμέσως να κινούμαι (π.χ. μισό λεπτό ή και λιγότερο) ανάβει η ένδειξη χαμηλής θερμοκρασίας. Αν σβύσω και βάλω μπρος χάνεται εφόσον το αμάξι κινηθεί. Έχω σύστημα αέριου ψεκασμού (Prins). Εννοείται ότι όλα αυτά συμβαίνουν στη βενζίνη. Αν δεν σβύσω τη μηχανή η ένδειξη δεν χάνεται μόνη της όσο και αν ζεσταθεί το όχημα. Το αμάξι δουλεύει κανονικότατα και απροβλημάτιστα και στα δύο καύσιμα και με το κρύο το πρωί γυρίζει σε γκάζι σε πολύ λογικό διάστημα (2 λεπτά το μέγιστο στη Νέα Σμύρνη, το ανώτερο 6 στην επαρχία σε υψόμετρο 700 μέτρα με ψοφόκρυο). Το καλοκαίρι είχα αλλάξει θερμοστάτη γιατί τα είχε παίξει. Υπάρχει περίπτωση να εμπλέκεται η εγκατάσταση του LPG, ή είναι θέμα αυτοκινήτου (Seat Leon, 2005, 1.6 cc); Υποπτεύομαι ότι είναι θέμα εξαέρωσης. Μήπως όταν μπήκε ο νέος θερμοστάτης δεν έγιναν οι συνδέσεις όπως έπρεπε; Η στάθμη του νερού στο ψυγείο είναι η αναμενόμενη.

Λέω να συνδυάσω το service με την επίσκεψη για αλλαγή φίλτρων του PRINS (διαφορετικά συνεργεία) σε συνεχόμενες ημέρες (μην πω την ίδια) έτσι, ώστε αν προκύψει κάτι από τον μηχανικό όταν τσεκάρει τον θερμοστάτη και τα νερά, να το κοιτάξει αμέσως ο μηχανικός του Prins.

Ιδέες;

Σηγνωμη για την ερωτηση που ισως φανει ηλιθια, αλλα η ενδειξη χαμηλής θερμοκρασίας τι ειναι??? Αναφερεται στο μοτερ ή στο περιβαλλον και συμαινει την πιθανοτητα υπαρξης παγου στο δρομο?

[christoi]

Πολλοί δεν είναι οι 65 βαθμοί, εμένα βρέξει χιονίσει μου αλλάζει στους 35 βαθμούς χωρίς προβλήματα.

Για την ρύθμιση δεν ξέρω, πάντως κοιτάω την θερμοκρασία του αυτοκινήτου και βλέπω ότι βρίσκεται 60-65 όποτε γυρνάει (το έχω παρατηρήσει ~10 φορές).

[taxtsom]

για να μην γινω παλι περιεργος για μερικους ο μικρος πνευμονας της ολλανδικης στην υπογραφη μου με εξοδο 6 χιλ εχει 180 αλογα και ειναι τουρμπο μαμα με τις δυο υποπιεσεις και φτανει μεχρι τα 3.5 μπαρ μετά κλειδωνει το συστημα ! ο μεγαλος τουρμπατος φτάνει τα 400 αλογατα μεσα εδω υπηρχε και αλλος kompressor με τα ιδια προβλήματα και χειροτερα διαβασε τι εκανε ο φιλος !!!

Δώσε καποιο link να διαβάσω γιατι δεν το βρισκω!
Ευχαριστώ

[dathens]

viewtopic.php?f=20&t=551&p=7366&hilit=Slk#p7366

[dathens]

Τώρα με τα πολλά τα κρύα όταν βάζω μπρος το πρωί και δεν ξεκινήσω αμέσως να κινούμαι (π.χ. μισό λεπτό ή και λιγότερο) ανάβει η ένδειξη χαμηλής θερμοκρασίας. Αν σβύσω και βάλω μπρος χάνεται εφόσον το αμάξι κινηθεί. Έχω σύστημα αέριου ψεκασμού (Prins). Εννοείται ότι όλα αυτά συμβαίνουν στη βενζίνη. Αν δεν σβύσω τη μηχανή η ένδειξη δεν χάνεται μόνη της όσο και αν ζεσταθεί το όχημα. Το αμάξι δουλεύει κανονικότατα και απροβλημάτιστα και στα δύο καύσιμα και με το κρύο το πρωί γυρίζει σε γκάζι σε πολύ λογικό διάστημα (2 λεπτά το μέγιστο στη Νέα Σμύρνη, το ανώτερο 6 στην επαρχία σε υψόμετρο 700 μέτρα με ψοφόκρυο). Το καλοκαίρι είχα αλλάξει θερμοστάτη γιατί τα είχε παίξει. Υπάρχει περίπτωση να εμπλέκεται η εγκατάσταση του LPG, ή είναι θέμα αυτοκινήτου (Seat Leon, 2005, 1.6 cc); Υποπτεύομαι ότι είναι θέμα εξαέρωσης. Μήπως όταν μπήκε ο νέος θερμοστάτης δεν έγιναν οι συνδέσεις όπως έπρεπε; Η στάθμη του νερού στο ψυγείο είναι η αναμενόμενη.

Λέω να συνδυάσω το service με την επίσκεψη για αλλαγή φίλτρων του PRINS (διαφορετικά συνεργεία) σε συνεχόμενες ημέρες (μην πω την ίδια) έτσι, ώστε αν προκύψει κάτι από τον μηχανικό όταν τσεκάρει τον θερμοστάτη και τα νερά, να το κοιτάξει αμέσως ο μηχανικός του Prins.

Ιδέες;

Λογικά όχι γιατί δεν ρωτάς την prins στην αμφιθεας ; δίπλα σου είναι http://www.qgas.gr

[dathens]

...και καταναλωνουν παραπανω βενζινη...

Αυτό ξαναπές το!
Μισό ντεπόζιτο (~25 λίτρα) σε ~3.000 km. Ούτε 1 μήνας δεν πέρασε από το γέμισμα και τον βλέπω στο 1/2 !!
Το καλοκαίρι, ήθελα κοντά στα 25 λίτρα κάθε 4.500-5.000 km

Και να φανταστεί κανείς, ότι μερικές μέρες αφότου το πέρασα, μου έκατσαν € και θα έβαζα υγρού ψεκασμού!
Α ρε γμτ, χτυπάω το κεφάλι μου!!

Στο θέμα, όμως, για τον κρύο καιρό, πρέπει να αλλαχτεί η ρύθμιση του υγραερίου; Περιμένω μέχρι 60+ βαθμούς για την αλλαγή σε υγραέριο.

Α . Σιγά και μη γυρνάει στους 90 έχεις σε λάθος σημείο τον πνεύμονα η λάθος νερά το πολυ στους 45 βαθμούς

Β ο υγρός στο αμάξι σου περισσότερα θα σου δημιουργούσε πρόβληματα παρα θα σου ελεινε ένας καλός εγκαταστατης και ένα καλο σύστημα αερίου είσαι βασιλιάς δεν χρειαζετε να αλλάζεις ανάλογα τον καιρο το σύστημα υγραεριου !!!

[christoi]

Α . Σιγά και μη γυρνάει στους 90 έχεις σε λάθος σημείο τον πνεύμονα η λάθος νερά το πολυ στους 45 βαθμούς

Δεν ξέρω πως το έχει ρυθμίσει ο εγκαταστάτης. Είναι αλήθεια ότι δεν είχα προβλήμα (εκτός από 1 προβληματικό μπεκ εντός εγγύησης) μέχρι τώρα. Και ούτε και έχω.
Όταν λέω ότι γυρνάει στους 60-65 βαθμούς, εννοώ την θερμοκρασία που μου δείχνει το κρυφό μενού (άλλο κουφό κι αυτό, δεν έχει ένδειξη θερμοκρασία το astra!). Το κακό είναι, ότι δεν πρόσεξα σε τι θερμοκρασία άλλαζε το καλοκαίρι :/

Τέλος πάντων, θα το επισκεφθώ σε 20-30 ημέρες και θα ενημερώσω τι μου είπε. Φτάνει το σέρβις των 25.000

[taxtsom]

Καλησπέρα στο φόρουμ!
Θερμοκρασία περ/ντος 8-10 C, πλήρη επιτάχυνση (σχεδόν τερμα γκάζι) με 4η σχεση στο σασμάν για να προσπεράσω ένα φορτηγό και μόλις έπιασε τις 3000 στρ αμέσως γυρισε στη βενζίνη!
Το ξαναδοκίμασα και με 2α και με 3η και με 5η ακόμα και με 6η και πάντα με τέρμα γκάζι το ίδιο αποτέλεσμα: μολις επιανα τις 3000 στρ γυριζε σε βενζίνη!
Πρώτη φορά μου ο έκανε αυτό σήμερα. Βέβαια υγραέριο το αυτοκίνητο (C200 kompressor) εχει εδώ και μόλις ένα μήνα χωρίς να χω κάνει πα΄νω από 1000 χλμ. με LPG.
πήγα στον εγκαταστάτη μου (ΟMVL)- Χαλκιδα, αλλά αφού το έβαλε στο διαγνωστικό για κανα τέταρτο και δεν βρήκε καποιο πρβλ πήρε τηλ τον κεντρικό εισαγωγέα της OMVL στη Θεσ/νίκη και ο 2ος του είπε ότι το πρβλ οφείλεται στις χαμηλές θερμ/σίες περ/ντος και στην κακή αναλογία ή και νοθεία του μίγματος (βλ. Xαρλαβάνης εδω- 0,92 ευρώ/λτ από χθες το βράδυ )
Ανέφερε μαλιστα ότι εκεί στη Θεσ/νίκη είναι πιο έντονο αυτό το φαινόμενο στα Kompressor.

YΓ. 1.Να σημειώσω ότι με ελαφρύ πάτημα του γκαζιού ακόμα και με 2α δούλευε χωρίς κανένα πρβλ( χωρίς να γυρίζει σε βενζίνη) ακόμα και μεχρι τις 5000στρ!
2. Επίσης, πριν κανα μήνα όταν μου το παρέδωσε ο εγκαταστάτης στη Χαλκίδα βγήκαμε στον περ/κό Χαλκίδας - Σχηματαρίου με περίπου 18-20 C οδηγώντας εγώ και σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του ο κινητηρας είτε με τερμα γκάζι είτε με ελαφρύ γκαζι το αμαάξι δούλευε ΤΕΛΕΙΑ.
3. Πριν 5000 χλμ - 5μηνες στο αμάξι έγινε πλήρες σερβις (λαδια , φίλτρα, μπουζί κλπ). Γκάζι έβαλα εδώ κ ένα μήνα ~ 1000 χλμ

Τι να κοιτάξω? Τι μου προτείνετε?
Ευχαριστώ Ταξιάρχης

Σήμερα το ξαναπήγα στον εγκαταστατη μου να το ελέγξει ξανά μιας και το προβλημα συνεχιζεται! Αφου ελεγξε το σωληνακι ρεζερβουαρ - εξαερωτηρα για τυχον τσακισματα αποφανθηκε οτι φταιει το κρυο (σημερα +10 C) kai η αναλογια μιγματος που πιστευει οτι μπορει να φθανει και το 80% σε βουτανιο! Eγω τον ρωτησα μηπως θα πρεπει ο εξαερωτηρας --ο οποιος ειναι τοποθετημενος σε σειρα με το σωληνα νερου που παει στο καλοριφερ της καμπινας--να τοποθετηθεί πιο χαμηλα μιας κ ειναι 3-4 ποντους χαμηλοτερα απο την ενδειξη "max" του δοχειου του ψυκτικου υγρου αλλα αποφανθηκε οτι δεν παιζει κανενα ρολο στην πιεση του ζεστου νερου που περνα απο τον εξαερωτηρα μιας κ ολα τ'αυτοκινητα εχουν αντλια νερου στα 1.4-2 bar... Επισης , του ειπα μηπως φταιει η πολυβαλβιδα και δεν ανοιγει τελειως στο μεγαλο φορτιο του κινητηρα αλλα απαντησε οτι ΔΕΝ ειναι δυνατον να μην ανοιγει εντελως αυτη! Πού το στηριζει αυτο δεν εχω καταλαβει ακομα
Μετά απ'ολα αυτα , πηγα φουλαρα LPG kai ξαναγυρισα στον εγκαταστατη για να πρεσσαρει αερα με το κομπρεσσερ του, οπως μου προτεινε. Ετσι και έκανε. Βγηκαμε δοκιμη στο δρομο και ω, του θαυματος (ή καλυτερα της υψηλοτερης πιεσεως ) η λειτουργια του κινητηρα ηταν εμφανως βελτιωμενη, ητοι , με τερμα γκαζι εκοβε και επεστρεφε σε βενζινη στις 4800 στρ/min πλεον κ οχι απο τις 2800 - 3000 στρ οπως μεχρι τωρα! Μου ειπε οτι καθε 3-4 ρεζερβουαρ θα πρεπει να πρεσσαρω και λιγο αερα για να μην εχω τετοια πρβλ.
ΗΜΙΜΕΤΡΑ ΜΟΥ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ αλλα και τι να κανω