Αλλαγή με μπουζι για LPG

[gkazakias]

Το βιβλιο λέει για αυτά τα 30.000 μίλια τι μπουζί θέλει? Αποκλείεται να λέει απλα νικελίου.
Το οτι βγήκαν απο ενα σύγχρονο αμάξι που καίει αέριο καθαρα δεν μας δείχνει το μέγεθος της φθοράς τους. Αλίμονο και έβγαιναν βρωμικα! Η φθορά τους όπως θα πω για δεύτερη φορά είναι στο ηλεκτρόδιο που φαγωνεται, αυξάνεται το διάκενο και στρεσαρεις πολλαπλασιαστές και όλο το κύκλωμα υψηλής τάσης.
Για να σου φύγει η απορία μετρα με ενα φιλερ ποσο διάκενο έχουν μετα απο 50.000χλμ, απο 1.1mm που είχαν καινούρια.
Μπουζί πανω απο 30.000 χλμ μονο ιριδίου ή ιριδίου πλατίνας για να λειτουργούν όλα ευρυθμα και όχι στα όρια της αντοχής τους.

[sso]

Καλημέρα. Στο manual που κατέβασα από το Link δεν αναφέρει τι μπουζί είναι.
Spark Plugs
Replace at specified intervals. Install new plugs of the same type as originally
equipped. A qualified technician should perform this operation

Στο Βιβλίο του αυτ/του λέει:
DENSO: K16R-U11 Διάκενο 1,1
BOSCH: FR8KCU Διάκενο 1

Θα βρω ένα φίλλερ και θα μετρήσω το διάκενο.

[sso]

Τελικά μάλλον έχει γίνει μπέρδεμα!!!
Από το site της toyota που κατέβασα το manual κατέβασα και ένα άλλο pdf για τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Εκεί λοιπόν μιλάει για κινητήρες 1ZZ & 2ZZ. Ο δικός μου είναι 4ZZ.

Στν επιλογή μοντέλου αυτ/του έχει μόνο μοντέλο (Corollla) και ετος (2005), χωρίς περαιτ'ερω εξειδίκευση, οπότε υπέθεσα ότι αυτό που κατέβασα αφορά το αυτ/το μου. Αλλά μάλλον δεν είναι έτσι αφού δεν αναφέρεται καθόλου ο δικός μου κινητήρας (4ΖΖ).

Για τους κινητήρες 1ΖΖ & 2ΖΖ δίνει τα πιο κάτω μπουζί:

Spark plug type:
1ZZ- FE engine
DENSO SK16R11
NGK IFR5A11
2ZZ- GE engine
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
Spark plug gap, mm(in.):
1.1 (0.043)

που μάλλον αυτά είναι ιριδίου!!!

Στο Autodata αναφέρεται ακριβώς ο κινητήρας μου

[sso]

...
Για να σου φύγει η απορία μετρα με ενα φιλερ ποσο διάκενο έχουν μετα απο 50.000χλμ, απο 1.1mm που είχαν καινούρια.
Μπουζί πανω απο 30.000 χλμ μονο ιριδίου ή ιριδίου πλατίνας για να λειτουργούν όλα ευρυθμα και όχι στα όρια της αντοχής τους.

Σήμερα άλλαξα τα μπουζί. 'Εβαλα τα ίδια, αφού αυτά που είχα έβγαλαν 50,000 χιλ. με υγραέριο χωρίς πρόβλημα. Και το απίστευτο είναι ότι το διάκενο ήταν το ίδιο. δεν είχε "φύγει" καθόλου. Τώρα βέβαια δεν θα τα ξαναφήσω να πάνε τόσα χιλιόμετρα. Το πολύ κάθε 30,000 χιλ. θα ελέγχω βαλβίδες και θα αλλάζω και μπουζί.

[sso]

...
Για να σου φύγει η απορία μετρα με ενα φιλερ ποσο διάκενο έχουν μετα απο 50.000χλμ, απο 1.1mm που είχαν καινούρια...

Λοιπόν μέτρησα το διάκενο στα παλιά μπουζί που αντεκατέστησα και το διάκενο από 1,1 που είναι στα καινούργια το βρήκα 1,0 !!!
Λογικά θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερο από 1,1 μετά από 50,000 χιλ. Έτσι δεν είναι;
Η μόνη εξήγηση που μπορώ σκεφτώ είναι ο μάστορας που τα έβαλε να είχε μειώσει το διάκενο.

[hamurabi]

Σε audi a3 1.8tfsi με Vialle lpdi αξίζει να.βαλω μπουζί για lpg ή να βάζω τα μαμά;

[anton]

παντως η NGK προτεινει να βαλεις τα laser line lpg αντι τα σκετα ιριδιου.
Επειδη λεει η εταιρια δουλευουν τα μπουζι σε 200 βαθμους μεγαλυτερη θερμοκρασια λογω του lpg.

και εγω θα τα βαλω σε 17,000
οι περισσοτεροι ειδαν διαφορα προς το καλυτερο ή καθολου διαφορα. Να χειροτερευσει δεν εγινε σε κανεναν!
Αμα βαλεις πες μας σε εσενα πως πηγε, που το λογικο θα ειναι καλυτερα

[referravag]

Καλησπέρα παιδιά.

Θέλω να κάνω μια ερώτηση σχετικά με τα μπουζί... Την τελευταία φορά που τα αλλάξαμε το Πάσχα, είχαν πάνω τους αρκετό λάδι (υγρό όχι καμένο) και με προβλημάτισε... Ο μηχανικός μας είπε αν είναι την επόμενη φορά να παραγγείλουμε καινούρια φλάτζα για το καπάκι των βαλβίδων και θα διορθωθεί. Παίζει να φταίει όντως αυτή η φλάτζα γιατί μου φαίνεται λίγο άσχετη... Τα μπουζί λάδι είχαν στην ακίδα τους στο εσωτερικό μέρος αυτό που αντικρίζει τον κύλινδρο, όχι από την εξωτερική που κουμπώνει ο πολλαπλασιαστής επάνω τους... Διαρροή λαδιού επίσης δεν υπάρχει κάπου γύρω από το καπάκι των βαλβίδων... Αν είναι όντως θέμα αυτής της φλάτζας να την αλλάξουμε δεν το συζητώ...

Μήπως να κοιτούσαμε και τίποτε άλλο; Απλά είναι κρίμα γιατί κάθε 10.000χλμ-15.000χλμ περίπου θέλει καινούρια μπουζί εξ' αιτίας του λαδιού που μαζεύουν... Μπορούν να καθαριστούν με κάποιον τρόπο ή δεν είναι ασφαλές;; Τι άλλο θα μπορούσαμε να δούμε; Μήπως να ρίχναμε κάποιο πρόσθετο λαδιού που βελτιώνει την κατανάλωση του λαδιού και αναζοωγωνεί τσιμούχες, φλάτζες και O-Rings; Κάτι τέτοιο εννοώ: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... db=web.nsf Είχε χρησιμοποιήσει παλαιότερα ο πατέρας μου στο Mondeo που είχε στην Γερμανία κατόπιν παρότρυνσης του μηχανικού του εκεί (Έλληνας) ένα τέτοιο πρόσθετο της Liqui Moly (δεν θυμάμαι αν ήταν το ίδιο με αυτό στο Link) και είχε δει μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση λαδιού... Τι λέτε; Να δοκιμάσουμε; Θεωρητικά είμαστε μέσα στα όρια ανοχής που δίνει για κάψιμο 1L/1000χλμ καθώς ο μέσος όρος της κατανάλωσης συνοψίζεται στα 400ml/1000χλμ περίπου. Είναι ασφαλές να χρησιμοποιούσαμε ένα τέτοιο πρόσθετο;;

Καμιά άλλη ιδέα; Γενικά αυτοί οι κινητήρες καίνε αρκετό λάδι από κατασκευής τους... Έχω δει και άλλες περιπτώσεις που καίνε τα διπλά από το δικό μας...

[labros]

Καλησπέρα παιδιά.

Θέλω να κάνω μια ερώτηση σχετικά με τα μπουζί... Την τελευταία φορά που τα αλλάξαμε το Πάσχα, είχαν πάνω τους αρκετό λάδι (υγρό όχι καμένο) και με προβλημάτισε... Ο μηχανικός μας είπε αν είναι την επόμενη φορά να παραγγείλουμε καινούρια φλάτζα για το καπάκι των βαλβίδων και θα διορθωθεί. Παίζει να φταίει όντως αυτή η φλάτζα γιατί μου φαίνεται λίγο άσχετη... Τα μπουζί λάδι είχαν στην ακίδα τους στο εσωτερικό μέρος αυτό που αντικρίζει τον κύλινδρο, όχι από την εξωτερική που κουμπώνει ο πολλαπλασιαστής επάνω τους... Διαρροή λαδιού επίσης δεν υπάρχει κάπου γύρω από το καπάκι των βαλβίδων... Αν είναι όντως θέμα αυτής της φλάτζας να την αλλάξουμε δεν το συζητώ...

Μήπως να κοιτούσαμε και τίποτε άλλο; Απλά είναι κρίμα γιατί κάθε 10.000χλμ-15.000χλμ περίπου θέλει καινούρια μπουζί εξ' αιτίας του λαδιού που μαζεύουν... Μπορούν να καθαριστούν με κάποιον τρόπο ή δεν είναι ασφαλές;; Τι άλλο θα μπορούσαμε να δούμε; Μήπως να ρίχναμε κάποιο πρόσθετο λαδιού που βελτιώνει την κατανάλωση του λαδιού και αναζοωγωνεί τσιμούχες, φλάτζες και O-Rings; Κάτι τέτοιο εννοώ: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... db=web.nsf Είχε χρησιμοποιήσει παλαιότερα ο πατέρας μου στο Mondeo που είχε στην Γερμανία κατόπιν παρότρυνσης του μηχανικού του εκεί (Έλληνας) ένα τέτοιο πρόσθετο της Liqui Moly (δεν θυμάμαι αν ήταν το ίδιο με αυτό στο Link) και είχε δει μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση λαδιού... Τι λέτε; Να δοκιμάσουμε; Θεωρητικά είμαστε μέσα στα όρια ανοχής που δίνει για κάψιμο 1L/1000χλμ καθώς ο μέσος όρος της κατανάλωσης συνοψίζεται στα 400ml/1000χλμ περίπου. Είναι ασφαλές να χρησιμοποιούσαμε ένα τέτοιο πρόσθετο;;

Καμιά άλλη ιδέα; Γενικά αυτοί οι κινητήρες καίνε αρκετό λάδι από κατασκευής τους... Έχω δει και άλλες περιπτώσεις που καίνε τα διπλά από το δικό μας...

Γνώμη μου είναι πως δεν είναι φλάτζα γιατί θα έβλεπες λάδι γύρω γύρω. Όσο για το πρόσθετο που λές όντως μειώνει την κατανάλωση λαδιού σε κινητήρες που καίνε λάδι λόγω φθοράς και όχι νομίζω σε αυτούς που δουλεύουν εξ αρχής με κατανάλωση λαδιού. Έχω διαβάσει όμως στη σύνθεσή του πως περιέχει μόλυβδο (αυτός κάνει την καλή δουλειά στα σημεία φθοράς). Δεν ξέρω τι μπορεί αυτό να σημαίνει για τον καταλύτη και τα καυσαέρια αν εξακολουθείς να έχεις μια κατανάλωση λαδιού έστω και μικρότερη. Αν φοράς απλά μπουζί δεν είναι άσχημο διάστημα η αλλαγή στα 15000

[sso]

Εγώ πάντως, όπως έγραψα και πιο πάνω, ξαναέβαλα τα απλά μπουζί αφού πρώτα έκλεισα το διάκενο από 1,1 σε 0,9
Τώρα βλέπω μια αισθητή μείωση στην κατανάλωση. Με βάση το Trip από 8,1 lit/100 km που ήταν, τώρα στα 1150 km που έχω κάνει με τα καινούργια μπουζί το Trip έχει σταθεροποιηθεί στα 7,4 lit/100 km.

Με μέτρηση στο τελευταίο φουλάρισμα μου έβγαλε 7,96 lit/100 km από περίπου 9 lit/100 km που είχα.

Όποιος θέλει να παρακολουθεί στατιστικά καταναλώσεων υπάρχει η εφαρμογή για android fuelio. Είναι απλά καταπληκτική!!!