Πρόβλημα στο ρελαντί

[viallesi]

Μετά την απάντηση και του LP Gas (ευχαριστούμε πολύ) η συζήτηση αποκτάει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον!!!
Το παιδί που δεν έχει πρόβλημα φοράει σταθεροποιητή τάσης με κιτ γειώσεων. Αν διαπιστώσουμε όντως ότι είναι θέμα τάσης πως θα ξεγελάσουμε τον εγκέφαλο να κρατάει μόνιμα ενεργοποιημένο το alternator και την τάση στα 14volts? Μεγαλύτερο άνοιγμα με χαμηλότερο voltage τι εννοούμε?

[LPGas]

Στα Subaru γίνεται γειωνοντας την επιστροφή του σήματος απο το alternator στον εγκέφαλο. Ένα καλώδιο, αλλά θέλει διάγραμμα για να το βρεις. Το να καλιμπραρεις τα μπεκ υγραερίου ανάλογα με το voltage λειτουργίας τους δεν νομίζω να το υποστηρίζει κανένα σύστημα υγραερίου, όποτε ξέχασε το.

[viallesi]

Καλύτερα να είναι γενική η λύση παρά ανά μοντέλο υγραερίου ώστε να μπορέσουν να βοηθηθούν όλα τα παιδιά που έχουν αυτό το πρόβλημα στο συγκεκριμένο αμάξι. Θα το δοκιμάσουμε και αυτό και βλέπουμε. Το ότι το παιδί που δεν έχει το πρόβλημα φοράει σταθεροποιητή τάσης με κιτ γειώσεων έχει άμεση σχέση με αυτό που περιγράφεις σωστά? Καλά δεν υπέθεσα? Ο σταθεροποιητής τάσης λογικά θα κρατάει τα ρεύματα πάνω απο τα 12 Volt και δεν εμφανίζεται το πρόβλημα σωστά?

Σε ευχαριστούμε για ακόμα μια φορά για το ενδιαφέρον.

[Qgas]

Το καλο με τα vialle εινα οτι σου δειχνουν την ταση της μπαταριας του αυτοκινητου συνεχεια οποτε ειναι ευκολο να τσεκαριστει ... Και η τελευταια αναβαθμιση των mp48 εγκεφαλων της ΑΕΒ εχει την ιδια δυνατοτητα ..

[drizo72]

Νομίζω ότι ίσως αξίζει τον κόπο, πριν οτιδήποτε άλλο, να δοκιμάσουμε αν το πρόβλημα συνεχίζεται μετά από αλλαγή μπαταρίας.

[viallesi]

Νομίζω ότι ίσως αξίζει τον κόπο, πριν οτιδήποτε άλλο, να δοκιμάσουμε αν το πρόβλημα συνεχίζεται μετά από αλλαγή μπαταρίας.

Αν το πρόβλημα είναι όπως το περιγράφει ο LP Gas δεν βλέπω πως η αλλαγή της μπαταρίας θα βοηθήσει. Αν είσαι για αλλαγή μπαταρίας δοκίμασε το και πες μας. Προσωπικά θα κοιτάξω πρώτα την τάση.

[viallesi]

Γίνεται ακόμα πιο πιθανό το σενάριο που περιέγραψε ο LP Gas συναρτήση του ότι δεν μπορούν να κατεβούν τέρμα κάτω τα μπεκ που περιγράφει ο QGas. Aντιγράφω απο άλλο forum. Σίγουρα μια καταγραφή του log όταν πέφτουν οι στροφές θα ρίξει περισσότερο φως στο θέμα μας.

Got another one for ya. Not sure if you have noticed this on the 9th gen Civics. I am seeing lots of vehicles suffering from extreme voltage drops -- as low as 11.9v even in the middle of WOT pulls. Vehicles seem to do it whenever -- could go a full day holding 14v solid, then switch off to dropping to 12v. At first I suspected bad ECU grounds due to the RBC manifold swap becoming popular -- moved grounds to head/block. No improvement. Maybe ELD was causing this? No improvement turning ELD off.

I know in previous generation Hondas the ECU's had some alternator control to drop voltage for economy. Is there something like this in the 9th gen ECU? It's extremely annoying, especially with larger (and sometimes imperfect) injectors. Log attached.

[rogerius]

pose strofes exeis sto relanti?
mporei h antiprosopia na sou anevasei 50rpm? h kapoios ma Hondata, dokimastika?
1 Afto tha'tan to epomeno vhma. Ekei, 50rpm psilotera, ta mpek ths Vialle tha antapokrithoun mia xara.
2 vhma: 100rpm perisotero relanti an den apodosei to 1o vhma
3 vhma: me Hondata, avksish "battery voltage compensation" gia ta mpek venzinas, dld, prosthetei ms otan peftei h tash. (akoma den exeis ftasei sthn esxath lysh na eisai apoklistika venzina sto relanti)

[viallesi]

pose strofes exeis sto relanti?
mporei h antiprosopia na sou anevasei 50rpm? h kapoios ma Hondata, dokimastika?
1 Afto tha'tan to epomeno vhma. Ekei, 50rpm psilotera, ta mpek ths Vialle tha antapokrithoun mia xara.
2 vhma: 100rpm perisotero relanti an den apodosei to 1o vhma
3 vhma: me Hondata, avksish "battery voltage compensation" gia ta mpek venzinas, dld, prosthetei ms otan peftei h tash. (akoma den exeis ftasei sthn esxath lysh na eisai apoklistika venzina sto relanti)

Κοντά στις 650 στροφές είναι το ρελαντί και η αντιπροσωπία δεν μπορεί αν το ανεβάσει. Το έψαξα την βδομάδα που πέρασε. Μόνο με hondata. Στις 100 στροφές πάνω είμαι σίγουρος ότι τα μπεκ της vialle θα δουλεύουν μια χαρά. Το έχω δει όταν ξεκινάει να ζεσταίνεται η μηχανή. Απο κρύο ξεκινάει στις 1100 και κατεβαίνει σιγά σιγά όσο ζεσταίνεται. Μέχρι και τις 750 δεν κάνει κιχ. Απο εκεί και κάτω αρχίζουν τα παρατράγουδα. Με hondata μπορείς να κάνεις πολλά, αλλά το κόστος εκτοξεύεται στα 650 ευρώ που δεν τα δίνω για κανένα λόγο. Καλύτερα να το γυρίσω σε βενζίνη και με τα ρέστα να τρώω σουβλάκια και 1 χρόνο

Εν' το μεταξύ έκανα μια διαδρομή πριν λίγο και διαπίστωσα ότι:
1) Οντως ο altenator βγαίνει off σε κάποιες συνθήκες για λόγους οικονομίας απο την ECU
2) Με τον altenator οn η τάση κατεβαίνει στιγμιαία (απο το 14,χ στο 12,5 περίπου) όταν πέφτουν οι στροφές προς το ρελαντί
3) Με τον altenator off η τάση ανεβαίνει στιγμιαία (απο το 12,5 στο X) όταν πέφτουν οι στροφές προς το ρελαντί
4) Αν ανάψω τα φώτα ο altenator είναι μόνιμα on (τάση 14,χ) αλλά η συμπεριφορά είναι ίδια με το 2
5) Με φώτα, προβολείς, air condition το πρόβλημα μειώνεται πάρα πολύ. Προφανώς ο altenator είναι on αλλά δυστυχώς δεν μέτρησα την τάση όταν πέφτουν οι στροφές προς το ρελαντί. Υποθέτω ότι εδώ είναι αρκετά μεγαλύτερα τα ms στα μπεκ (4,χ αν θυμάμαι καλά όταν κάναμε προγραμματισμό) και τα μπεκ του υγραερίου προλαβαίνουν να ακολουθήσουν.

Σκέφτομαι να κάνω το εξής εκτός αν κάποιος βλέπει κάτι διαφορετικό απο τα παραπάνω.
1) Ψεκασμούς βενζίνης στο cut off για 2 δευτερόλεπτα και μετά επιστροφή στο υγραέριο ώστε να μην έχω μεγάλη κατανάλωση βενζίνης
2) Αν οι στροφές πέσουν κάτω απο τις 600 επιστροφή στην βενζίνη για να προλάβει την βουτιά

[Insomniac]

Δεν διαβασα ολο το θεμα αλλα με οδηγησε εδω ο ..google αναζητωντας τι ειναι το σφαλμα P0171 που βγαζει το ΤΤ του γιου μου με υγραεριο απο Qgas και αναβει λαμπακι μηχανης χωρις αλλα συμπτωματα

Μπορει να θελει ρυθμιση το καυσιμο ???