Ρεταρίσματα και μείωση διάκενου

[tzanabetis]

Κανονικά το διάκενο δε θα έπρεπε να προκαλεί τέτοια διαφορά στην απόδοση... Κάτι άλλο πρέπει να παίζει και καλά θα κάνει ο φίλος μας να το ψάξει λίγο ακόμα. Ας δει και τον τύπο των μπουζί που προτείνει ο κατασκευαστής για να συγκρίνει αν είναι όντως αυτά τα μπουζί που φοράει.
Έχω παίξει με το διάκενο στα δικά μου μπουζί χωρίς να δω διαφορά στην απόκριση του κινητήρα είτε με βενζίνη είτε με υγραέριο. Μέχρι κι ένα βαθμό ψυχρότερα μπουζί που δοκίμασα πάλι καμία διαφορά. Είναι λίγο περίεργο να είναι τόσο ευαίσθητος σε αλλαγές διάκενου ο κινητήρας και αυτό να συμβαίνει μόνο στο υγράεριο.
Εγώ θα το έψαχνα και παραπέρα πάντως....

[gakost]

αυτό ακριβώς λέω και εγώ. Πιστεύω ότι τα μπουζί του φίλου είτε είναι λάθος (λάθος αντίσταση) είτε είναι κακής ποιότητας. Εγώ με τα μαμά απλά μια χαρά κανένα απολύτος πρόβλημα όπως και όσοι ξέρω. Βέβαι αν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και θέλει ιριδίου από μαμά τότε βάζεις αυτά που προτείνονται ιριδίου με το ίδιο διάκενο.

[lamprosdl]

Συγχαρητήρια φίλε μου με το mazda F. Και εγώ έχω το ίδιο πρόβλημα και μέχρι τώρα δεν βρήκα λύση. Μάλον θα δοκιμάσω να μειώσω το διάκενο στα μπουζι γιατί φοράει 1,3!!!

[mazda323F]

Συγχαρητήρια φίλε μου με το mazda F. Και εγώ έχω το ίδιο πρόβλημα και μέχρι τώρα δεν βρήκα λύση. Μάλον θα δοκιμάσω να μειώσω το διάκενο στα μπουζι γιατί φοράει 1,3!!!

Τελικά έχω καταλήξει στο ότι φταίει ο πολλαπλασιαστής και απλά με τη μείωση στα μπουζί βοηθήθηκε λίγο η κατάσταση προσωρινά. Αν το κάνεις, ενημέρωσέ μας!

[DaKancho]

Το θέμα του διάκενου της ακίδας στο μπουζί είναι απλούστατο, μάλιστα δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για να το καταλάβει κάποιος, εφόσον έχει τελειώσει (επιτυχώς) το Λύκειο.

Για να δημιουργηθεί σπινθήρας χρειάζεται μια ορισμένη ένταση ηλεκτρικού πεδίου ώστε να διασπαστεί το διηλεκτρικό, είτε αυτό είναι αέρας, είτε είναι βενζίνη, είτε είναι μίγμα αέρα - βενζίνης, είτε είναι υγραέριο κτλ κτλ.

Όπως γνωρίζουμε (αν τελειώσαμε Λύκειο) κάθε υλικό έχει διαφορετική σταθερά ηλεκτρικής διαπερατότητας, άρα χρειαζόμαστε διαφορετική (υψηλότερη ή χαμηλότερη) ένταση στο ηλεκτρικό πεδίο που πρέπει να δημιουργήσουμε στην ακίδα του μπουζί, για να διασπάσουμε επιτυχώς το διηλεκτρικό (δηλαδή, να έχουμε σπινθήρα).

Όμως, ο πολλαπλασιαστής του αυτοκινήτου δίνει μια ορισμένη τάση στην ακίδα, τότε πώς θα μεταβάλλουμε την ένταση του ηλεκτρικού πεδίου που δημιουργεί η τάση αυτή μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί;

Όπως γνωρίζουμε, και πάλι από τη Φυσική Λυκείου, μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των ακίδων όπου εφαρμόζεται η τάση, αυξάνουμε την ένταση του ηλεκτρικού πεδίου.

Με βάση τα παραπάνω, ανάλογα με το καύσιμο οφείλουμε να ρυθμίσουμε το διάκενο διαφορετικά, αυτό είναι όλο το θέμα, κρίμα που όλα αυτά τα ξέρουν και οι εταιρίες που κατασκευάζουν μπουζί, και έτσι επινόησαν τα μπουζί που δεν ρυθμίζονται (ιριδίου, π@π@ριδίου κτλ) και κατάφεραν μάλιστα να τα χώσουν μέσα στον εγκέφαλο όλων των άσχετων ως "καλύτερα" παρόλο που το ιρίδιο π.χ. έχει χειρότερη αγωγιμότητα από το χαλκό (αλλά αυτό δεν το αναφέρουν οι διαφημίσεις)...

[tzanabetis]

Απλά το ιρίδιο το χρησιμοποίησαν επειδή έχει μεγαλύτερη αντοχή στις συνθήκες που επικρατούν μέσα στο θάλαμο καύσης κι επειδή ήθελαν να λεπτύνουν τόσο πολύ την ακίδα χωρίς να έχουν υπερβολική φθορά του, πράγμα που θα γινόταν με τα κοινά ηλεκτρόδια. Κατά τα άλλα στο εσωτερικό του μπουζί χρησιμοποιείται ακόμα χαλκός. Σύμφωνα με όσα έχω διαβάσει κι έχω ακούσει κι έχω δει από δοκιμές, τα ιριδίου δεν προσφέρουν τίποτα σε έναν κοινό οδηγό με ένα κοινό αυτοκίνητο ή δίνουν τόσο ελάχιστα πράγματα που δεν είναι σίγουρο ότι αξίζουν τα λεφτά τους. Π.χ. κυκλοφορεί τεστ (σε βίντεο) με κοινά μπουζί και μπουζί ιριδίου τοποθετημένα σε ένα YARIS όπου με τα ιριδίου το yaris είχε 5χλμ μεγαλύτερη τελική Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ίσως όντως να χρειάζονται ιριδίου για να αποδώσουν τα μέγιστα.
Κατά τα άλλα συμφωνώ με όσα λες.

[tsopirs]

Είχα παραγγείλει ιριδιου για το escort(1,4 73ps)με βάση την άδεια και τι μετατροπές είχε ο κινητήρας. Το αμάξι αν και ήτανε απλό,παλιάς τεχνολογίας κτλ.πηγαίνει καλύτερα σε όλο το φάσμα στροφών. Βέβαια ήταν ακριβά, πολύ ακριβά.

Sent from my W6HD ICS using Tapatalk

[gkazakias]

Εστω σε ενα αμαξι ο κατασκευαστης δινει διακενο 1.1mm , γιατι δεν δινει εξαρχης 0.9-0.8 εφοσον λενε οι παντες οτι με μικρο διακενο εχεις καλυτερο σπινθηρα?

Επισης, απο το 1.1 ποσο πρεπει να το μειωσουμε για υγραεριο? Φανταζομαι οχι στο 0.7 γιατι ειναι τεραστια διαφορα. Ενα 10 - 20% πρεπει?

[manoliss]

τα διακενα τα μειωνουμε για να εχουμε καλυτερο σπινθιρα στο υγραερι δεν νομιζω ότι αν δουλεύαμε βενζινα θα είχαμε το ιδιο θεμα....πιστευω ότι 0.1 εως 0.2 μπορούμε να μειωσουμε το διακενο μεν μπορει να δουλευει καλυτερα στο αεριο αλλα και στην βενζινα οριακα αλλα για παραπανω δεν ξερω και δεν θα το εκανα....

[apagogeas]

Εστω σε ενα αμαξι ο κατασκευαστης δινει διακενο 1.1mm , γιατι δεν δινει εξαρχης 0.9-0.8 εφοσον λενε οι παντες οτι με μικρο διακενο εχεις καλυτερο σπινθηρα?

Επισης, απο το 1.1 ποσο πρεπει να το μειωσουμε για υγραεριο? Φανταζομαι οχι στο 0.7 γιατι ειναι τεραστια διαφορα. Ενα 10 - 20% πρεπει?

Καλύτερο σπινθίρα δεν έχεις με μικρότερο διάκενο αλλά διευκολύνεις τη παραγωγή σπινθίρα αφού δε μπορείς να αλλάξεις τη προκαθορισμένη τάση που εφαρμόζεται αλλά ταυτόχρονα μειώνεις το μέτωπο (arc) του σπινθίρα και αυτό μπορεί να προκαλέσει misfires. Δηλαδή αν το κάνεις 0.1mm διάκενο, σπινθίρας θα ανάψει πολύ εύκολα αλλά δε θα προκαλέσει ανάφλεξη μίγματος γιατί θα είναι σχεδόν σημειακό arc και στο εύρος του 0.1mm μπορεί να μην υπάρχει καν μίγμα να αναφλεγεί.
10% λένε (0.1-0.2mm το πολύ) για να μειωθεί λίγο η απαίτηση σε τάση και να παράγεται πιο εύκολα ο σπινθίρας.