Πέφτει η πίεση του Υγραερίου

[dathens]

Πάντως, έτσι για πληροφόρηση, εδώ και 20 μέρες τα διυλιστήρια δεν προμηθεύουν προπάνιο. Εμείς στη δουλειά που χρειαζόμαστε δε βρίσκουμε. Οτι υπάρχει, είναι μίγμα βουτ/προπ 60/40...

Ίσως έτσι εξηγείται η κατακόρυφη άνοδος της διυλιστηριακής τιμής και κατά συνέπεια της τιμής στα πρατήρια...

Δεν καταλαβαίνω γιατι δεν γίνονται εισαγωγές προπανιου καθολου !!!

[GREGORI]

Πάντως, έτσι για πληροφόρηση, εδώ και 20 μέρες τα διυλιστήρια δεν προμηθεύουν προπάνιο. Εμείς στη δουλειά που χρειαζόμαστε δε βρίσκουμε. Οτι υπάρχει, είναι μίγμα βουτ/προπ 60/40...

Ίσως έτσι εξηγείται η κατακόρυφη άνοδος της διυλιστηριακής τιμής και κατά συνέπεια της τιμής στα πρατήρια...

εμεις στο εργοστασιο πριν 2-3 μερες βαλαμε 1,10 εκο θεσ/νικη

[dti]

Πάντως, έτσι για πληροφόρηση, εδώ και 20 μέρες τα διυλιστήρια δεν προμηθεύουν προπάνιο. Εμείς στη δουλειά που χρειαζόμαστε δε βρίσκουμε. Οτι υπάρχει, είναι μίγμα βουτ/προπ 60/40...

Ίσως έτσι εξηγείται η κατακόρυφη άνοδος της διυλιστηριακής τιμής και κατά συνέπεια της τιμής στα πρατήρια...

Δεν καταλαβαίνω γιατι δεν γίνονται εισαγωγές προπανιου καθολου !!!

Προφανώς γιατί έχουμε ήδη χρεοκοπήσει και δεν θέλουμε να το καταλάβουμε...
Ή γιατί με τον τρόπο αυτό, κάποιοι έξυπνοι πιέζουν τις τιμές προς τα πάνω, αυξάνουν το περιθώριο κέρδους των ΕΛΠΕ (που πάνε για ξεπούλημα) αλλά και της MotorOil, αυξάνουν το ποσό ΦΠΑ που αναλογεί και εισπράττει το κράτος ...και δεν μιλάει κανείς!
Θυμάστε κάποιον υπεύθυνο της ΕΚΟ που είχε πει σε σχετικά πρόσφατη συνέντευξη οτι είναι παράλογο να υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά στη φορολογία μεταξύ υγραερίου και υγρών καυσίμων;
Ε, λοιπόν βρήκαν τον τρόπο να μειώσουν τη διαφορά!

[stargazer]

Παιδιά χθες με την δεξαμενή σίγουρα γεμάτη πάνω από το μισό και με ανεβασμένη θερμοκρασία υπερβολικά στην Θεσσαλονίκη με πετούσε σε βενζίνη σαν να έμενα από αέριο μου έσπασε τα νεύρα , έμπλεξα στην κίνηση και πρόσεξα στο διαγνωστικό ότι η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής ήταν στους 37-40 βαθμούς , όταν ξέπλεξα μετά από 30 λεπτά (ανάθεμα τους χαβαλέδες στην Νίκης!!!!) η θερμοκρασία εισαγωγής έπεσε στους 30 και το έκανε μόνο δύο φορές... Σήμερα το πρωί με 11 βαθμούς έξω αν και έκανα μικρή διαδρομή τπτ όλα καλά... Συνήθως διαβάζω ότι υπάρχει πρόβλημα όταν πιάνουν τα κρύα όχι το αντίθετο...

[dti]

έμπλεξα στην κίνηση και πρόσεξα στο διαγνωστικό ότι η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής ήταν στους 37-40 βαθμούς , όταν ξέπλεξα μετά από 30 λεπτά (ανάθεμα τους χαβαλέδες στην Νίκης!!!!) η θερμοκρασία εισαγωγής έπεσε στους 30 και το έκανε μόνο δύο φορές...

Πιθανολογώ οτι για το πρόβλημα που σου παρουσιάστηκε πρέπει να ξαναγίνει ρύθμιση με τα νέα δεδομένα της εποχής...

Άσχετα με το πρόβλημά σου, να σημειώσω οτι το τελευταίο διάστημα με κίνηση ή χωρίς, σε μένα η θερμοκρασία εισαγωγής είναι συν ή πλην μέχρι το πολύ 2 βαθμούς διαφορά με την εξωτερική θερμοκρασία. Τις περισσότερες φορές η θερμοκρασία εισαγωγής είναι συν 1 βαθμός από την εξωτερική θερμοκρασία.
Εδώ είναι ένα ακόμη σημείο που υπερέχουν καθαρά τα συστήματα υγρού ψεκασμού με ότι αυτό συνεπάγεται σε επιδόσεις (ή και οικονομία; ).

[stargazer]

έμπλεξα στην κίνηση και πρόσεξα στο διαγνωστικό ότι η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής ήταν στους 37-40 βαθμούς , όταν ξέπλεξα μετά από 30 λεπτά (ανάθεμα τους χαβαλέδες στην Νίκης!!!!) η θερμοκρασία εισαγωγής έπεσε στους 30 και το έκανε μόνο δύο φορές...

Πιθανολογώ οτι για το πρόβλημα που σου παρουσιάστηκε πρέπει να ξαναγίνει ρύθμιση με τα νέα δεδομένα της εποχής...

Άσχετα με το πρόβλημά σου, να σημειώσω οτι το τελευταίο διάστημα με κίνηση ή χωρίς, σε μένα η θερμοκρασία εισαγωγής είναι συν ή πλην μέχρι το πολύ 2 βαθμούς διαφορά με την εξωτερική θερμοκρασία. Τις περισσότερες φορές η θερμοκρασία εισαγωγής είναι συν 1 βαθμός από την εξωτερική θερμοκρασία.
Εδώ είναι ένα ακόμη σημείο που υπερέχουν καθαρά τα συστήματα υγρού ψεκασμού με ότι αυτό συνεπάγεται σε επιδόσεις (ή και οικονομία; ).

Σε ευχαριστώ για την απάντηση
Ανέφερα την θερμοκρασία του αέρα της εισαγωγής διότι θέλω να δηλώσω την θερμοκρασία που επικρατεί στο "μηχανοστάσιο" μήπως μπερδεύεσαι με την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού; Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής δεν έχει σχέση με τον ψεκασμό του καθενός...

[odys2008]

Κι όμως τα υγρού ψεκασμού ψεκάζοντας υγρό το υγραέριο στην εισαγωγή ψύχουν τον εισερχόμενο αέρα αφού για να εξατμιστεί το υγραέριο αφαιρεί θερμότητα από το περιβάλλον που εξατμίζεται και σε αυτήν την περίπτωση και από τον εισερχόμενο αέρα . Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη πυκνότητα αέρα=περισσότερο οξυγόνο= περισσότερη ιπποδύναμη

Ειδικά στα turbo αυτό είναι ιδιαιτέρα ευεργετικό αφού κάνει δουλειά.... intercooler

[stargazer]

Παιδιά όπα γιατί μπερδεύτηκα...

Στο αυτοκίνητο μου τουλάχιστον ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι πρίν την πεταλούδα , πολύ ποιο πάνω απο εκεί που γίνεται ο ψεκασμός και αφού η κατασκευή όλης της πεταλούδας είναι μεταλική και η πολλαπλή είναι πλαστική η πεταλούδα έχει την θερμοκρασία του περιβάλοντος του μηχανοστασίου...

[taxtsom]

Να πας να σου ελέγξει την πολυβαλβίδα της δεξαμενής και αν συνεχιστούν τα πρβλ να αλλάξεις τον υποβαθμιστή πιεσης!
Έτσι διορθώθηκε το πρβλ που ειχα εγω κατα την επιταχυνση. Αφού αλλαξα πολυβαλβιδα και συνεχιζοταν το πρβλ αλλαξα τελικα χθες και εξαερωτηρα και εγενετο το θαυμα!!!
Ηταν ελατωματικος ο αρχικός εξαερωτηρας του κιτ
Γι'αυτο σου λεω έλεγξε πολυβαλβίδα και ρυθμιστη πιεσης για τυχόν ελατωματα!!!

[taxtsom]

Ο μειωτήρας πίεσης (αυτό που οι ντόπιοι αγράμματοι ονόμασαν "πνεύμονα") λειτουργεί και ως εναλλάκτης θερμότητας καθόσον η αεριοποίηση χρειάζεται θερμότητα.

Όταν ο καιρός είναι ζεστός, τότε τα πράγματα είναι εύκολα, όταν όμως πιάσουν τα κρύα, αν η θερμότητα που μπορεί να πάρει ο μειωτήρας πίεσης από το νερό του κυκλώματος ψύξης δεν επαρκεί, τότε και η αεριοποίηση δεν μπορεί να γίνει με το ρυθμό που θα θέλαμε.

Ένα σύστημα που λειτουργούσε κανονικά επί πολλούς μήνες με ζεστό καιρό μπορεί να εμφανίσει πρόβλημα τώρα που έπιασαν τα κρύα αν η ροή και η θερμοκρασία του νερού ψύξης δεν επαρκεί, αυτό μπορεί να εξαρτάται από τη συνδεσμολογία (σε σειρά ή παράλληλα), από το σημείο λήψης, από τη θέση στήριξης (υψομετρική διαφορά από την ελεύθερη στάθμη υγρού στο δοχείο πλήρωσης, που μπορεί να επιτρέπει το σχηματισμό θύλακα αέρα εντός του μειωτήρα πίεσης) κτλ κτλ.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν εφόσον ο μειωτήρας πίεσης δεν έχει κάποιο εσωτερικό πρόβλημα, όπως βλάβη στις μεμβράνες και στους εσωτερικούς μηχανισμούς (ελατήρια, βραχίονες κτλ) και είναι ελεύθερος από ξένα σώματα (λάδια, σκουπίδια κτλ) στο εσωτερικό του, επίσης λαμβάνει επαρκή τροφοδοσία με υγραέριο από τη δεξαμενή, όπου και εκεί μπορεί να προκύψει πρόβλημα σε όλα τα σημεία της διαδρομής του υγραερίου (τοπική στένωση / μερική απόφραξη στη διαδρομή, βαλβίδα που δεν ανοίγει πλήρως, κτλ κτλ).

Αφού ο εγκαταστάτης μου έλεγξε όλα αυτά με την πράσινη γραμματοσειρά και αντικατεστησε και την πολυβαλβιδα με το φλοτερ και δεν διορθωθηκε το πρβλ και αφου εγινε η ανθρωπινως καλυτερη δυνατη ρυθμιση μεσω του λογισμικου και παλι δεν διορθωθηκε το πρβλ προχωρησε στην αντ/ση του μειωτηρα πιεσης όπως αναφερει χαρακτηριστικα ο DaKancho..."εφόσον ο μειωτήρας πίεσης δεν έχει κάποιο εσωτερικό πρόβλημα, όπως βλάβη στις μεμβράνες και στους εσωτερικούς μηχανισμούς (ελατήρια, βραχίονες κτλ) και είναι ελεύθερος από ξένα σώματα (λάδια, σκουπίδια κτλ) στο εσωτερικό του"