BOURTZI έγραψε:Σε ολο το κυκλωμα της βενζινης δεν τιθεται καν θεμα κουρασης.ειναι κατασκευασμενο για να δουλευει συνεχως και αδιαλλειπτα σε ολη την δειαρκεια της ζωης του αυτοκινητου.
Οταν η αντλια φτασει σε μια ορισμενη πιεση σταματαει να δουλευει κρατωντας ομως ενα ρευμα μονιμο στο ρελε της για να μην κανει κοψιματα τυπου on-off αλλα τυπου stand by.Οποτε δεν υπαρχει λογος να την απενεργοποιησουμε.
Τα μπεκ δεν παθαινουν τιποτα ουτε σταζουν απο την αχρησια.
Η πληροφορια της πιεσης βενζινης οπως ειπε και ο antonis8via ειναι σημαντικη κυριως για τα τουρμποκινητα γιατι ο λογος πιεσης καυσιμου και πιεσης αερα δινει την ποσοτητα καυσιμου στον μαμα εγκεφαλο.Το χειροτερο που μπορεις να παθεις σε ενα τουρμπο με κομμενο το ρελε αντλιας δεν ειναι το να περιμενεις να πρεσσαρει το κυκλωμα αλλα να κανει το μοτερ cut-off λογω υψηλης για τα δεδομενα πιεσης τουρμπινας.Οποιος εχει δοκιμασει να ανεβασει πολυ πιεση τουρμπο σε μαμα αυτοκινητο θα ξερει και ποσο αποτομο και αγαρμπο κοψιμο ειναι.
Σε ορισμενες χωρες του εξωτερικου δεν επιτρεπεται απλως το mono-fuel αλλα απαγορευεται το bi-fuel.(η Γαλλια ηταν μια απο αυτες δεν ξερω αν αλλαξε τωρα)
Το ιδιο και στην Ολλανδία ένας απο τους λόγους που δεν έχει ερθει στη Ελλάδα το liqui της Prins ο υγρός δηλαδη ψεκασμός της ειναι οτι ειναι mono fuel δηλαδη καταργεί τη βενζίνη και δουλεύει με την μίζα του αμαξιου κατευθείαν με υγραεριο ...
