Λαμπάκι μηχανής (check engine)

[dathens]

Hyundai i10 1.2 euro5 κινητήρας, εγκέφαλος υγραερίου μόνιμα συνδεμένος στην obd για συνεχείς διορθώσεις, μπεκ τύπου βενζίνης, και λαμπάκι μηχανής αναμμένο μόνιμα. Το αυτ/το στο δρόμο πηγαίνει υποδειγματικά χωρίς κανένα προβλημα πουθενά, φτωχό μείγμα δεν πιστεύω να έχω καθώς η κατανάλωση είναι 20-25% παραπάνω απο τη βενζίνη, έτσι πιστεύω τουλάχιστον εγώ. Ο κωδικός βλάβης που βγάζει έχει σχέση με τους δυο αισθητήρες λ(με το χρόνο των σημάτων που στέλνουν ή κάτι τέτοιο απ΄'οτι μου είπε ο εγκαταστάτης) και λύση καμία μέχρι τώρα. Μπορεί να βοηθήσει κάποιος εγκαταστάτης;

προφανως εχεις ευρυζωνικο λαμδα, που ειναι ακριβειας και σ αναβει το λαμπακι.
πες ομως να δει ο εγκαταστατης σου και τις βραχυπροθεσμες ρυθμισεις (short term fuel trims)
λογικα αφου σ αναβει λαμπακι ειναι εκτος οριων.

Εγκαταστατης τον εγκαταστατη ; δες αν έχει wide band lambda αν όχι να αλλάξει το τύπο του Λαμδα απο τα volt

[jonjon]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, συγκεκριμένα η βλάβη-σφάλμα που βγάζει είναι ΄΄post catalyst fuel trim is too lean (bank1) '' Σύστημα προσαρμογής καυσίμου χαμηλό όριο.

[LPGas]

Ρύθμιση χρειάζεται, φτωχό είναι το αυτοκίνητο. Δεν πρέπει να βγάζει το σφάλμα αυτό σε καμία περίπτωση.

[jonjon]

Φτωχό, με 25% παραπάνω κατανάλωση

[gakost]

μπορεί να είναι φτωχο σε κάποιο εύρος στροφών ψηλά χαμηλά είτε στις μεσαίες

[GEORGE2]

Φτωχό, με 25% παραπάνω κατανάλωση

οι χρόνοι ψεκασμου πως είναι?
ειναι κοντα στα επιπεδα των χρονων της βεζινας σε ολο το φασμα φορτίων ?
μηπως τα σωληνακια απο τα μπεκ στην πολλαπλη ειναι μακρυα?
εχουν ολα το ιδιο μηκος?
τα ακροφυσια στην πολλαπλη ειναι κοντα στα μπεκ βεζινας?
τα μπεκ τυπου βεζινας που γραφεις παραπανω μηπως ειναι τα hana? αν ναι τι χρωμα?
παντως αν ειναι οπως εγραψα και παραπανω, ο αισθητηρας οξυγονου με πανω απο 4
καλωδια (ευρυζωνικος) που το θεωρω σχεδον σιγουρο, θα χρειαστει μαλον να καταργησεις
τη συνδεση λαμδα στο αεριο.
ειναι αισθητηρες με μεγαλη ακριβεια και με το αεριο ξεφευγουν ευκολα
απο τα επιτρεπομενα ορια και αναβει το λαμπακι.
(γι αυτο το τελευταιο μη με φατε ειναι απλα μια γνωμη)
οι παλαιοι λαμδα μετρανε φτωχο, πλουσιο, φτωχο, πλουσιο, και ο εγκεφαλος ρυθμιζει συνεχεια μεχρι να αλλαξει η κατασταση.
οι νεοτερης γενιας λαμδα συνηθως 5 η 6 καλωδια κανουν μετρηση του οξυγονου και λενε στον εγκεφαλο ποσο %
να εμπλουτισει η να φτωχύνει το καυσιμο μεσω σήματος σε μιλιβολτ.
στην περιπτωση αυτη, με αεριο εχουμε πρόβλημα στη μετρηση.

[jonjon]

Παιδιά όπως έγραψα και παραπάνω ο εγκέφαλος του υγραερίου είναι μόνιμα συνδεμένος στην obd και διαβάζει συνέχεια τον εργοστασιακό εγκέφαλο, ο οποίος δεν σταματά να λειτουργεί (πλήρης στρατηγικές βενζίνης), το αυτ/το στο δρόμο πηγαίνει υποδειγματικά, τα μπεκ είναι για παροχή έως 140 ίππους (τα μικρότερα της σειράς) το δικό μου αυτ/το είναι 80 ίππους.

[GEORGE2]

Παιδιά όπως έγραψα και παραπάνω ο εγκέφαλος του υγραερίου είναι μόνιμα συνδεμένος στην obd και διαβάζει συνέχεια τον εργοστασιακό εγκέφαλο, ο οποίος δεν σταματά να λειτουργεί (πλήρης στρατηγικές βενζίνης), το αυτ/το στο δρόμο πηγαίνει υποδειγματικά, τα μπεκ είναι για παροχή έως 140 ίππους (τα μικρότερα της σειράς) το δικό μου αυτ/το είναι 80 ίππους.

το οτι ειναι συνδεμενος ο εγκέφαλος του υγραερίου στην obd δε σημαινει αυτοματα πως μπορει να κανει και τις διεργασιες που κανει ο εγκεφαλος της βεζινας στους χρονους που το κανει.
επιμενω παλι για το λαμδα, δε μας γραφεις τι ειναι.

[taxtsom]

Φτωχό, με 25% παραπάνω κατανάλωση

οι χρόνοι ψεκασμου πως είναι?
ειναι κοντα στα επιπεδα των χρονων της βεζινας σε ολο το φασμα φορτίων ?
μηπως τα σωληνακια απο τα μπεκ στην πολλαπλη ειναι μακρυα?
εχουν ολα το ιδιο μηκος?
τα ακροφυσια στην πολλαπλη ειναι κοντα στα μπεκ βεζινας?
τα μπεκ τυπου βεζινας που γραφεις παραπανω μηπως ειναι τα hana? αν ναι τι χρωμα?
παντως αν ειναι οπως εγραψα και παραπανω, ο αισθητηρας οξυγονου με πανω απο 4
καλωδια (ευρυζωνικος) που το θεωρω σχεδον σιγουρο, θα χρειαστει μαλον να καταργησεις
τη συνδεση λαμδα στο αεριο.
ειναι αισθητηρες με μεγαλη ακριβεια και με το αεριο ξεφευγουν ευκολα
απο τα επιτρεπομενα ορια και αναβει το λαμπακι.
(γι αυτο το τελευταιο μη με φατε ειναι απλα μια γνωμη)
οι παλαιοι λαμδα μετρανε φτωχο, πλουσιο, φτωχο, πλουσιο, και ο εγκεφαλος ρυθμιζει συνεχεια μεχρι να αλλαξει η κατασταση.
οι νεοτερης γενιας λαμδα συνηθως 5 η 6 καλωδια κανουν μετρηση του οξυγονου και λενε στον εγκεφαλο ποσο %
να εμπλουτισει η να φτωχύνει το καυσιμο μεσω σήματος σε μιλιβολτ.
στην περιπτωση αυτη, με αεριο εχουμε πρόβλημα στη μετρηση.

miliAmpere (mA) ρευμα οχι miliVolt

[GEORGE2]

Φτωχό, με 25% παραπάνω κατανάλωση

οι χρόνοι ψεκασμου πως είναι?
ειναι κοντα στα επιπεδα των χρονων της βεζινας σε ολο το φασμα φορτίων ?
μηπως τα σωληνακια απο τα μπεκ στην πολλαπλη ειναι μακρυα?
εχουν ολα το ιδιο μηκος?
τα ακροφυσια στην πολλαπλη ειναι κοντα στα μπεκ βεζινας?
τα μπεκ τυπου βεζινας που γραφεις παραπανω μηπως ειναι τα hana? αν ναι τι χρωμα?
παντως αν ειναι οπως εγραψα και παραπανω, ο αισθητηρας οξυγονου με πανω απο 4
καλωδια (ευρυζωνικος) που το θεωρω σχεδον σιγουρο, θα χρειαστει μαλον να καταργησεις
τη συνδεση λαμδα στο αεριο.
ειναι αισθητηρες με μεγαλη ακριβεια και με το αεριο ξεφευγουν ευκολα
απο τα επιτρεπομενα ορια και αναβει το λαμπακι.
(γι αυτο το τελευταιο μη με φατε ειναι απλα μια γνωμη)
οι παλαιοι λαμδα μετρανε φτωχο, πλουσιο, φτωχο, πλουσιο, και ο εγκεφαλος ρυθμιζει συνεχεια μεχρι να αλλαξει η κατασταση.
οι νεοτερης γενιας λαμδα συνηθως 5 η 6 καλωδια κανουν μετρηση του οξυγονου και λενε στον εγκεφαλο ποσο %
να εμπλουτισει η να φτωχύνει το καυσιμο μεσω σήματος σε μιλιβολτ.
στην περιπτωση αυτη, με αεριο εχουμε πρόβλημα στη μετρηση.

miliAmpere (mA) ρευμα οχι miliVolt

διαβααε το αποσπασμα παρακατω.

Όλοι οι αισθητήρες O2 είναι ανοικτοί στον ατμοσφαιρικό αέρα, με περιεκτικότητα περίπου
21 % οξυγόνο. Η εξάτμιση των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει έως 2 % οξυγόνο. Η τάση
εξόδου του αισθητήρα εξαρτάται από το ποσοστό του οξυγόνου στο ρεύμα των
καυσαερίων. Αυτό σημαίνει ότι αν το καυσαέριο περιέχει 2 % οξυγόνο, είναι χαμηλή.
Αυτός παράγει χαμηλής τάσεως ρεύμα κάτω των 0,3 βολτ (300 χιλιοστοβόλτ). Αν το
καυσαέριο έχει σχεδόν μηδέν τοις εκατό οξυγόνο, είναι υψηλή. Αυτό δημιουργεί ένα
υψηλής τάσης ρεύμα κατά 0,6 βολτ (600 χιλιοστοβόλτ). Αυτές οι τάσεις αποστέλλονται
στον υπολογιστή και αυτός καθορίζει την προσαρμογή του μίγματος αέρος-βενζίνης. Αυτό
είναι γνωστό ως ρυθμιζόμενο σύστημα, και αν το σύστημα λειτουργεί, λέμε ότι είναι ένα
κλειστό κύκλωμα. Αν δεν λειτουργεί, δηλαδή, ο υπολογιστής διαβάζει μεν τα δεδομένα και
δεν αντιδρά με τον αισθητήρα Ο2, λέμε ότι είναι ένα κύκλωμα ανοικτού βρόγχου.