Τί υποδεικνύει η ένδειξη του μετρητή κατανάλωσης;

[pratsdim]

Καλημέρα σε όλους από τα Χανιά!

Νέος κι εγώ στον κόσμο της υγραεριοκίνησης, με εγκατάσταση συστήματος OMVL σε Honda Jazz του 2005 (αν και η δεξαμενή είναι τούρκικη - Samcelik, 40lt).

Μετά από, περίπου, 1500χλμ, παρατηρώ μια μέση κατανάλωση, τουλάχιστον, 7lt/100km και μέση ποσοστιαία αύξηση γύρω στο 30% σε σχέση με την κατανάλωση βενζίνης. Το αξιοσημείωτο είναι ότι τα 7lt/100km παρέμειναν σταθερά στα πρώτα γεμίσματα, ενώ η ηλεκτρονική ένδειξη μέσης κατανάλωσης "έπαιζε" από 5lt/100km έως 6,2lt/100Km. Η ερώτησή μου προς τους πιο έμπειρους είναι τί ακριβώς "υπολογίζει" ο συγκεκριμένος μετρητής; Φαντάζομαι ότι παίρνει σήμα από τον εγκέφαλο του συστήματος της βενζίνης. Κάνω λάθος;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων,
Δημήτρης

[fokion]

Καθε εταιρεία εχει το δικο της βιολι με ποιο συνδιασμό παραμετρων ( γιατι δεν ειναι μια μονο )
πχ millisecond χρονου ψεκασμου σε συνδιασμό με στροφες σε συνδιασμό με ανοιγμα πεταλουδας σε συνδιασμό με την υποπιεση μεσα στην εισαγωγή.

και κανεις δε ξερει ( απο τους κοινους θνητους ) κατα ποιο ποσοστο επειρεαζει ο καθε παραγοντας το τελικό αποτελεσμα.

Γενικώς δεν ειναι και το πιο αξιοπιστο και ειδικά αμα βαλεις υγαεριο ειναι που "τρελενεται" τελειως καιτι ΝΟΜΙΖΕΙ οτι ακομα καταναλωνει βενζινα και σε καποια - γαλλικα κυριως - αυτοκινητα κατεβαινει ακομα και ο δικτης βενζινης απο μονος του...

μονη αξιοπιστη μετρηση ειναι φουλαρισμα μηδενισμός κοντερ- αδειασμα, ποσα χλμ εκανε.
Κι αυτο κανα δυο φορες τουλαχιστον...

[LPGas]

Η ένδειξη της κατανάλωσης αντιπροσωπεύει την πλασματική κατανάλωση της βενζίνης η οποία προκύπτει από τα δεδομένα που λαμβάνει ο εγκέφαλος της βενζίνης από τους αισθητήρες του συστήματος injection, οι οποίοι όμως εν μέρη επηρεάζονται απο την διαφορετική ρύθμιση και καύση του υγραερίου.
Γενικώς για να στο πω πιο απλα…οσο πιο κοντά είναι οι ενδείξεις κατανάλωσης πριν και μετά το υγραέριο τόσο καλορυθμισμένο είναι το σύστημα!

[j0hnkyr]

δεν θα πρέπει να έχουν μια διαφορά +20% περίπου με το αέριο ;

[LPGas]

Η αύξηση κατανάλωσης προκύπτει και καλύπτεται από τις εντολές του εγκεφάλου του συστήματος υγραερίου. Οι τιμές κατανάλωσης στο trip computer δεν πρέπει να αλλάζουν από τη στιγμή που το σύστημα είναι άριστα ρυθμισμένο…

[hlias]

Η αύξηση κατανάλωσης προκύπτει και καλύπτεται από τις εντολές του εγκεφάλου του συστήματος υγραερίου. Οι τιμές κατανάλωσης στο trip computer δεν πρέπει να αλλάζουν από τη στιγμή που το σύστημα είναι άριστα ρυθμισμένο…

θα ελεγα οτι το trip computer θα πρεπει να δειχνει χαμηλοτερη καταναλωση απο οτι με βενζινα, γιατι ο χρονος ψεκασμου στα μπεκ της βενζινας ειναι μικροτερος οταν δουλευουμε με υγραεριο, και ειναι σωστα ρυθμισμενο το συστημα.

[LPGas]

Από πού προκύπτει ότι ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης πρέπει να είναι μικρότερος??
Αν τα ms ψεκασμού της βενζίνης είναι μικρότερα όταν λειτουργεί το αυτοκίνητο με υγραέριο, τότε η ρύθμιση του υγραεριου είναι προς το πλούσιο και ο εγκέφαλος της βενζίνης αναγκάζεται να αφαιρέσει καύσιμο για να ισορροπήσει το σύστημα.

[hlias]

με την μικροτερη θερμογονο δυναμη που εχει το υγραεριο κατα ογκο σε σχεση με τη βενζινα, για να εχουμε το ιδιο εργο θα χρειαστουμε περισσοτερη ποσοτητα καυσιμου, γι αυτο αλλωστε εχουμε και περιπου 20% μεγαλυτερη καταναλωση απο τη βενζινα.

[fokion]

Μα γι αυτο ακριβως το λογο δεν εχουν τα συστηματα υγραεριου τον "πολλαπλασιαστη" των ms της βενζινης
καθε ενα το λεει αλλιως αλλα φανταζομαι εγινα κατανοητός τι εννοω..........

[LPGas]

Συμφωνώ για την αυξημένη κατανάλωση, αλλά το 20% επιπλέον καύσιμο στο υγραέριο θα το δώσει ο εγκέφαλος του υγραερίου, ο οποίος είναι αυτός που καθορίζει και υπολογίζει τον τελικό χρόνο ψεκασμού του υγραερίου. Η ένδειξη κατανάλωσης βενζίνης γιατί να αλλάξει? Περισσότερο ή λιγότερο χρόνο ψεκασμού θα δώσει ο εγκέφαλος της βενζίνης μόνο όταν ο εγκέφαλος του υγραερίου είναι αντίστοιχα ρυθμισμένος προς το φτωχό ή το πλούσιο, έτσι ώστε να καλυφτεί η διαφορά