savvas31 έγραψε:
Το θέμα είναι πόσες φορές μπορείς να ρυθμίσεις τις βαλβίδες.....
Στους παλιού τύπου κινητήρες ρύθμιζες το διάκενο με φίλερ. Ανοιγες το ψευκοκάπακο, έφτανες μέχρι εκκεντροφόρο και έβαζες το φίλερ (λαμάκι συγκεκριμένου πάχους) στο "αμύγδαλο" και έτσι το ρύθμιζες. Αλλιώς θα άκουγες κροταλίσματα το πρωί. Στους καινούργιους τύπου κινητήρα, τα ωστήρια είναι υδραυλικά. Και δεν θέλουν ρύθμισμα. Γιατι αυτορυθμίζονται άπειρες φορές ακόμα και με τον κινητήρα εν λειτουργία.
Δεν ξέρω τι σου είπαν, αλλα μου φαίνεται πολύ κουλό να "σωσεις" την βαλβίδα σου, απλα ρυθμίζοντας (αν ρυθμίζεται) το διάκενο. Η βαλβίδα σπάει απο τις υψηλές θερμοκρασίες στις οποιες δεν μπορεί να ανταπεξέλθει το "μέταλο" που έχεις. Απο κει και πέρα αν θες να δείς την κατάσταση που είναι η βαλβίδες σου, μπορείς μέσω οπτικής ίνας που θα την περάσεις απο την εισαγωγή και με αυτόν τον τρόπο βλέπεις και την κατάσταση των θαλάμων σου. Εναλλακτικά... ανοίγεις τον κινητήρα όπως σου είπα στο πρώτο μήνυμα, και ξύνεις τις βαλβίδες σου για να φύγει η μαυρίλα.
Σου επισυνάπτω 2 φωτογραφίες απο όταν έκανα εγω τη διαδικασία. Κοίτα "πως ήμουν και πως έγινα" (που λέει και ο Διονυσίου)
[img=http://img842.imageshack.us/img842/8703/imag0048ly.th.jpg][img=http://img23.imageshack.us/img23/8228/imag0049r.th.jpg][img=http://img138.imageshack.us/img138/76/imag0051cz.th.jpg][img=http://img708.imageshack.us/img708/3830/imag0052ri.th.jpg]