Qgas έγραψε:Απο την αλλη υπαρχουν διαφορετικοι ανταπτορες για τους διαφόρους τύπους μπεκ βενζινης ( bosch , siemens japan κτλ ) και αυτοί μερικες φορες χρειαζονται μικρη παραμετροποιηση, σε δεκαδες τυπους οχηματων δεν υπαρχει κανενα θεμα , μονο σε μερικα παλιότερα μοντελα 6 κυλινδρων BMW αντιμετωπισαμε ελαχιστα θέματα στην εναλλαγη από υγραέριο σε βενζίνη. Συνήθως σε κουρασμενα μπεκ βενζίνης και αντλιες καυσιμου με πολλα χιλιομετρα. Βεβαια ακομα και επαγγελματικα αυτοκινητα οδικης βοηθειας προτιμουν να έχουν ανταπτορες απο το τρυπημα της εισαγωγης ωστε να μπορει να αποκατασταθει σε περιπτωση αντικαταστασης πληρως το αυτοκινητο.
Δεν ειναι πανακια οι ανταπτορες θελει εμπειρια και δοκιμες πολλες, ωστε να δουλέψουν σωστά.Ποσοι εγκαταστατες μετα την αφαιρεση της εισαγωγης για τρύπημα αλλαζουν φλατζες ? κατι που θα πρεπει να γινεται πάντα αντι το παστωμα με τις φλατζοκολες.
Εμεις έχουμε μια μεγαλη λιστα αυτοκινητων με ανταπτορες στο δρομο με μηδεν προβλημα.
ο κατασκευαστης εχει επιλεξει τον ιδανικο τυπο και την ιδανικη θεση των μπεκ. το οτι σε καποια αυτοκινητα δεν καταλαβαινουμε διαφορα στην αποδοση, δεν ειναι ασφαλες συμπερασμα. αυτος αλλωστε ειναι και ο λογος που τα κουρασμενα μπεκ ή η γερασμενη αντλια βενζινης οταν ολα ειναι στην θεση του κατασκευαστη δεν διμιουργουν προβλημα, αλλα το προβλημα ξεκιναει απο αυτα τα 2-3 cm της διαφορας της αποστασης.
