Έλεγχος διάκενων βαλβίδων

[valsam]

ειναι ο κινητηρας τους σε μπλακ λιστ!!
γιατι να θελει δευτερη επισκευη μετα απο την πρωτη?

Βλεπεις πουθενα τον κινητηρα του εσυ?
http://www.autogastanken24.de/documents ... 081107.pdf
http://www.brc-lpg.gr/wp-content/upload ... 1_2010.pdf
Γιατι και ενισυμενες εδρες και βαλβιδες να βαλεις απλα μακραινεις τον χρονο που θα σου ξαναβγαλει την ζημια δεν την εξαλιφεις την πιθανοτητα!
http://www.sbintl.com/tech_library/arti ... rsions.pdf
"Valves for LPG engines are specifically designed to withstand the extra wear
experienced with the use of LPG fuels. The valve faces need to be
protected as do the seat contact surfaces. In the case of valves, the
addition of hard facing materials, usually Stellites, is considered
essential in preventing valve failures. In some cases the valve head can
be made from a nickel based super alloy such as Inconel. This alloy
flexes less than regular exhaust material thus preventing wear due to
valve head bending. In some cases, 454 GM for example, both of these
techniques are required to provide acceptable service life."

acceptable service life=αποδεκτή διάρκεια ζωής,το ποσο θεωρειτε αποδεκτη δεν μας το λεει κανεις!
Και συνεχιζει παρακατω,

"When an engine has been converted to LPG use and the
cylinder head has been built specifically for the fuel, it can still fail
without attention to both the ignition system and the fuel mixture. The
distributor must be recurved to provide total advance of 36��at
1000 RPM (15" of vacuum) and total advance of 42��at 3000 RPM.
Initial timing can be advanced about 10% but if this is done, an equal
amount must be removed from the total advance curve."
Με λιγα λογια βαζοντας μονο ενισχυμενες βαλβιδες και εδρες παλι κατα πασα πιθανοτητα θα σου βγαλει ζημια αργα η γρηγορα εκτος αν αλλαξεις το αβανς για να καιει υγραεριο το αυτοκινητο και να εχεις παντα σωστα μιγματα(δηλ. αυτο το +30-35% παραπανω καταναλωση σε σχσεση με την βενζινη που αναφερω σε αλλο θεμα!) που ολα αυτα εμενα μου ακουγονται σαν πολυς μπελας αρκετα χρηματα και χρονος αποσβεσης της Αγιας Θεκλας για να κινητε καποιος πια με υγραεριο με τιμη λιτρου σημερα στα 90 λεπτα (για Θεσ/νικη μιλαω,αφου ειπαμε αυτος ειναι ο νταλκας μου!),αν βεβαια μενεις καπου που εχει σημερα τιμη 74 λεπτα το λιτρο και εισαι τοσο σιγουρος οτι θα εξακολουθεις να εχεις αυτην την διαφορα τιμης αναμεσα σε βενζινη και υγραεριο τοτε ταβαζεις κατω και αποφασιζεις!

[fotisly]

το λεει κ ο ανθρωπος πιο πανω
Επανέρχομαι στο θέμα της υπερβολικής φθοράς των εδρών – βαλβίδων στο αυτοκίνητό μου.
Έχω ένα romeo alfa 159 1.8 140cv ( GM Κωδικός κινητήρα Z18XER Alfa Κωδικός κινητήρα 939 A4.000 ) . Έχω βάλει υγραέριο ( BRC plug and drive), όταν είχε 16.500 χιλιόμετρα και καθώς μετράω τακτικά το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής , η τάση ήταν (από το πρώτο με τέταρτο κύλινδρο ) :

Opel All models 2005> Z18XER 1800 cc 16V Excessive wear of valves/seats Customer

ειναι αυτος ο κινητηρας που φοραει επανω η αλφα 159!!
απο οτι καταλαβα απο το κειμενο,δλδ μονο με προπορεια αβανς εχεις αποτελεσμα στην προορη φθορα?

[valsam]

το λεει κ ο ανθρωπος πιο πανω
Επανέρχομαι στο θέμα της υπερβολικής φθοράς των εδρών – βαλβίδων στο αυτοκίνητό μου.
Έχω ένα romeo alfa 159 1.8 140cv ( GM Κωδικός κινητήρα Z18XER Alfa Κωδικός κινητήρα 939 A4.000 ) . Έχω βάλει υγραέριο ( BRC plug and drive), όταν είχε 16.500 χιλιόμετρα και καθώς μετράω τακτικά το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής , η τάση ήταν (από το πρώτο με τέταρτο κύλινδρο ) :

Opel All models 2005> Z18XER 1800 cc 16V Excessive wear of valves/seats Customer

ειναι αυτος ο κινητηρας που φοραει επανω η αλφα 159!!
απο οτι καταλαβα απο το κειμενο,δλδ μονο με προπορεια αβανς εχεις αποτελεσμα στην προορη φθορα?

Σορρυ,γραψε λαθος!

[chrisd]

και να εχεις παντα σωστα μιγματα(δηλ. αυτο το +30-35% παραπανω καταναλωση σε σχσεση με την βενζινη που αναφερω σε αλλο θεμα!)

Αν υπαρχει καποιος που εχει αυξηση 30-35% καλο ειναι να το πεταξει το συστημα του και να γυρισει σε βενζινη.
Valsam θα με τρελανεις ρε φιλε.Μια σου φταινε τα πρατηρια,μια το υγραεριο,μια οι βλαβες τελικα δεν σε πιανω πουθενα ρε παλικαρι μου.

[mudkia]

Ξερει κανεις στο σπορτατζ (κ00 fε3) αν και πως μπορω να τσεκαρω βαλβιδες. Γενικοτερα λενε ότι δεν ρυθμίζονται λογο του ότι είναι 'υδραβλικες'???

[fokion]

Ετσι ξερω κι εγω οτι δεν ειναι αυτο που λεμε "ρυθμιζομενες" δεν το εχω δει πουθενα στο service manual που εχω..( ή δε το θυμαμαι... παντως δεν το εχω κανει ποτέ)

[lancialybra]

Επανέρχομαι στο θέμα της υπερβολικής φθοράς των εδρών – βαλβίδων στο αυτοκίνητό μου.
Έχω ένα romeo alfa 159 1.8 140cv ( GM Κωδικός κινητήρα Z18XER Alfa Κωδικός κινητήρα 939 A4.000 ) . Έχω βάλει υγραέριο ( BRC plug and drive), όταν είχε 16.500 χιλιόμετρα και καθώς μετράω τακτικά το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής , η τάση ήταν (από το πρώτο με τέταρτο κύλινδρο ) :
31.500 χλμ (15.000 χλμ με LPG ) 0,22 - 0,23 , 0,23 - 0,23 , 0,23 - 0,25 , 0,26 - 0,23
41.600 χλμ (25.000 χλμ με LPG ) 0,19 - 0,20 , 0,22 - 0,22 , 0,23 - 0,23 , 0,25 - 0,22
52.500 χλμ (36.000 χλμ με LPG ) 0,16 - 0,16 , 0,18 - 0,18 , 0,20 - 0,16 , 0,23 - 0,16
οι αποδεκτές τιμές από τον κατασκευαστή είναι 0,27 - 0,35 ...

Σε παρακαλώ, θύμισέ μου εάν αυτός ο κινητήρας έχει υδραυλικά ωστήρια ή μηχανικά. Λογικά για να τα μετράτε πάντα μειωμένα πρέπει να έχεις μηχανικά ωστήρια, γιατί στα υδραυλικά λόγω αυτορύθμισης δεν μπορείς να δεις πόσο έχει προχωρήσει η φθορά.
Επίσης, ο μηχανικός σου πως μετρά το διάκενο...με εντελώς παγωμένο κινητήρα ή όχι?

Σημ.= Εάν και έχουμε ίδιο κωδικό κινητήρα 939Α4000... εντούτοις στη δική μου περίπτωση (lancia lybra) το gruppo επέλεξε τα υδραυλικά ωστήρια.

[fotisly]

εαν εχεις ιδιο κινητηρα δεν παιζει να ειναι υδραυλικα!!εκτος αν εχεις τον twin spark,εκει δεν ξερω!!
μετρονται παντα με κρυο κινητηρα.εγω το αφησα μια μερα πριν στο συνεργειο κ μετρησε το πρωι!!

[runner]

Επανέρχομαι στο θέμα της υπερβολικής φθοράς των εδρών – βαλβίδων στο αυτοκίνητό μου.
Έχω ένα romeo alfa 159 1.8 140cv ( GM Κωδικός κινητήρα Z18XER Alfa Κωδικός κινητήρα 939 A4.000 ) . Έχω βάλει υγραέριο ( BRC plug and drive), όταν είχε 16.500 χιλιόμετρα και καθώς μετράω τακτικά το διάκενο των βαλβίδων εξαγωγής , η τάση ήταν (από το πρώτο με τέταρτο κύλινδρο ) :
31.500 χλμ (15.000 χλμ με LPG ) 0,22 - 0,23 , 0,23 - 0,23 , 0,23 - 0,25 , 0,26 - 0,23
41.600 χλμ (25.000 χλμ με LPG ) 0,19 - 0,20 , 0,22 - 0,22 , 0,23 - 0,23 , 0,25 - 0,22
52.500 χλμ (36.000 χλμ με LPG ) 0,16 - 0,16 , 0,18 - 0,18 , 0,20 - 0,16 , 0,23 - 0,16
οι αποδεκτές τιμές από τον κατασκευαστή είναι 0,27 - 0,35 ...

Σε παρακαλώ, θύμισέ μου εάν αυτός ο κινητήρας έχει υδραυλικά ωστήρια ή μηχανικά. Λογικά για να τα μετράτε πάντα μειωμένα πρέπει να έχεις μηχανικά ωστήρια, γιατί στα υδραυλικά λόγω αυτορύθμισης δεν μπορείς να δεις πόσο έχει προχωρήσει η φθορά.
Επίσης, ο μηχανικός σου πως μετρά το διάκενο...με εντελώς παγωμένο κινητήρα ή όχι?

Σημ.= Εάν και έχουμε ίδιο κωδικό κινητήρα 939Α4000... εντούτοις στη δική μου περίπτωση (lancia lybra) το gruppo επέλεξε τα υδραυλικά ωστήρια.

μηχανικά...gm γαρ..

[lancialybra]

εαν εχεις ιδιο κινητηρα δεν παιζει να ειναι υδραυλικα!!εκτος αν εχεις τον twin spark,εκει δεν ξερω!!
μετρονται παντα με κρυο κινητηρα.εγω το αφησα μια μερα πριν στο συνεργειο κ μετρησε το πρωι!!

Έγραψα lancia lybra, όχι alfa και το περίεργο είναι ότι έχουν ίδιο κωδικό κινητήρα 839Α4....(ακολουθεί αριθμός κινητήρα)...δεν ξέρω εάν το αρχικό που είναι λεκτικό διαμορφώνει και άλλο την έκδοση δηλ. σε μένα είναι ακριβώς ZLA839A4....

Αυτός ο κινητήρας αντιστοιχεί σε 1800cc και είναι 100% σίγουρο ότι στην περίπτωση της lybra είναι με υδραυλικά ωστήρια. Πιθανόν όμως επειδή η alfa χρησιμοποιεί διπλόμπουζο στο κύλινδρο να έχει κάνει αλλαγή στην κεφαλή και να έχει μηχανικά ωστήρια.