valsam έγραψε:Μολις γυρισα απο Σερρες,πηγα κατοπιν συνενοησης με τον Αλεκο απο την europegas που με εστειλε εκει σε εναν μαστορα τον Φωτη (autogas Σερρες)για να μου κοιταξει και να ρυθμισει το συστημα,πραγματικος ψειρας ο Φωτης,βγηκαμε στον δρομο και καναμε καμια 20ρια χλμ για την ρυθμιση,μετα αφου μειναμε και απο υγραεριο γυρισαμε στο συνεργειο οπου μου διορθωσε και τον δεικτη υγραεριου και το συστημα,ο Φωτης δουλευει σχεδον ολα τα συστηματα της αγορας ,για το europegas ειχε να πει τα καλυτερα λογια,τρεις φορες μου ειπε οτι το συστημα με αυτα τα μπεκ ειναι απο τα καλυτερα της αγορας "να μην σου πω το καλυτερο",και ειναι 100% εναντον της λαδιερας και των tunap κτλ!
Στην ερωτηση τι να κανω και να βαλω για τις βαλβιδες οταν χρειαστω επισκευη της κεφαλης μου ειπε δεν θα εχω προβλημα στο να βαλω κανονικες βαλβιδες αλλα να προσεξω να βαλω ενισχυμενες εδρες(εξαγωγης μονο) και καλος οδηγους!
Πεταχτηκα και μεχρι Βουλγαρια και γεμισα με 58 λεπτα το λιτρο υγραεριο και με 1,26 αμολυβδη,αντε να δω αν θα πεσει η καταναλωση μετα και απο αυτη την ρυθμιση.
Εχω τωρα 58 λιτρα βενζινης τα οποια σκοπευω να τα καιω παραληλα με το υγραεριο μπας και δωσω παραταση της ζωης των βαλβιδων ,δηλ. για καθε 40 λιτρα υγραεριου που θα καψω θα καιω και αλλα 20 λιτρα βενζινης στο περιπου,αμα κανω ταξιδη καθε 40-50 χιλιομετρα θα το γυραναω για καμια 5ρια σε βενζινη, σε ανηφορες (ακομη και οι μικρες), στις προσπερασεις,και γενικα πανω απο τις 3000 στροφες θα δουλευω βενζινη,επισης πριν το σβησω παντα θα το γυρναω σε βενζινη για λιγο(διαβασα οτι ετσι μαζευετε πανω στην βαλβιδα η ευεργετικη μαυριλα απο τα καταλοιπα της βενζινης και αποφευγετε το φαινομενο της μικροσυγκολησης που δημιουργειτε οταν σβησουμε το αυτοκινητο αφου το εχουμε κινησει με υγραεριο και η βαλβιδα ειναι πεντακαθαρη και καυτη,ετσι οταν κρυωσει γινετε ενα σωμα η βαλβιδα με με την εδρα, και οταν παμε να βαλουμε μπρος μετα απο ωρα ξεκολανε οι εδρες και οι βαλβιδες με αποτελεσμα να παιρνει κοματια το ενα μερος απο το αλλο,η μαυριλα-μπιχλα που αφηνει η βενζινη δημιουργει ενα φιλμ πανω στην βαλβιδα και αποφευγετε ετσι το φαινομενο του microwelding!),μετα απο 10,000 χλμ θα μετρησω ξανα βαλβιδες να δουμε τι καταφεραμε!
("Microwelding (factor 3)
Metallurgy shows us that any two similar metals that are truly clean (right down to a molecular level) will begin to stick back together if left touching for any length of time. The longer they are left this way (when the engine is not running), the more similar the metals are, and the cleaner their surfaces are, the more quickly they will begin to Microweld."
"When two Microwelded surfaces are pulled apart, molecules of metal are pulled from both, resulting in surface damage. After prolonged surface damage due to Microwelding the valve head and seat may not produce a gas tight seal any more. The simplest way to prevent or retard Microwelding is to add 'Dirt' to the surfaces of the two pieces of metal. That 'Dirt' could be the Oil we use to stop things siezing up, it could be Polish or Paint of some kind, it could also be the Soot produced by burning some fuels. It is convenient that Petrol combustion produces lots of carbon (Soot) whereas it is a little inconvenient that LPG burns much cleaner than Petrol and does not leave Carbon deposits. Thus, the cleaner combustion of LPG and other fuels (CNG for instance) can actually promote Microwelding."
Microwelding
In essence, valve wear will occur slightly more quickly when running on LPG simply because it burns much more cleanly. There is no Soot or Dirt to prevent the occurrence of Microwelding. Don't let that worry you, this effect alone is very small. We are still talking about Valve life that is often longer than the life of the car.
Microwelding can be avoided, at least in part, by having the valve head and seat made out of metals that are as dissimilar as possible. Carbon steel valves and Stellite seats provide a good solution here. Another weapon in our anti-Microwelding arsenal is provided by fuel additives. These often come in the form of light Oil which, if introduced in the correct dosage can lubricate the valve head and seat faces, preventing Erosion. Also worth mentioning is that any lubricating oil will eventually burn. When it does, it will replace the missing Soot (Carbon) that can do a lot to prevent Microwelding. Injection of these tiny amounts of oil must have some cooling effect on the valves (like petrol does) although it is probably so small as to make no difference to valve temperatures)
Πάντως η λαδιερα αυτή την μαυρίλα προσπαθεί να δημιουργήσει..
