LPG ρυθμισεις για αποδοση,οικονομια

[geormpal]

γεια σας και απο εμενα.εχω το octavia gt 193hp 1.8 20v turbo 2006 μοντελο 55.000 χιλιομετρα τα 15.000 με αεριο και οταν πριν 1.5 χρονο το εκανα αεριοκινητο ειχα τρελα προβληματα με λαμπακια κοψιματα καψιμο 3 πολαπλασιαστων και αμετριτες δοκιμες ρυθμισεις χιλιομετρα βεζινες και γκαζια και εξωδα.ειχε περαστει verde gas italia εγκεφαλος με zavoli πνευμονα και μπεκ οτι ναναι.μετα απο ταλαιπορια που προανεφερα και μια μανουρα καλη αλαχτικαν καποια πραγματα και τωρα εχω lpgtech dragon class2 μπεκ και εγκεφαλο lpgtech 204 με τον μεγαλο zavoli πνευμωνα πολυβαλβιδες τομασετο και ταπα αναπληρωσης(στο πορτακι της ταπας βεζινης).με εναν καλο προγραμματισμο που μου εγινε απο ενα παλικαρι μαζεμα χαρτη βενζινης στον δρομο κ.τ.λ. ειμαι κατι παραπανω απο ευχαριστιμενος.το αμαξι πεταει παει ισως λιγο καλυτερα απο οτι με βενζινη σε ολο το ευρος στοφων και παω μονο με αεριο χωρις κερασματα βενζινης και λαδοξυδιερες.τωρα τελευταια εχω παρει το καλωδιο για το λαπτοπ και το προγραμμα lpgtech gas settings και εκανα ενα μπακαπ στις ρυθμισεις και παρακολουθω τι παιζει.το κατεχω λιγο το αθλημα αλλα πολυ λιγο απο οτι καταλαβα και εμαθα απο την περιπετεια μου.θα ηθελα τα φωτα σας απλα για να μαθενω και να δω αν ειναι ολα καλα οσων αφορα την πιεση πνευμονα την θερμοκρασια νερου για αλλαγη απο βενζινη σε αεριο την κατωτερη πιεση αεριου την ανωτερη πιεση τα μειγματα θερμοκρασιες ρυθμισεις γενικα για το αμαξι μου και τον εγεφαλο μου.οποιος κυριος εχει κεφι και θελει μου ανοιγει τα ματια.παντως τα καλυτερα εχω να πω για την lpgtech.

Απο τα λίγα που ξέρω και εγώ, τωρα για χειμώνα την θερμοκρασία αλλαγής καυσίμου την έχω αφήσει στους 50 βαθμούς (για να μην αργεί να μπεί το αέριο αλλα παράλληλα να έχει αεριοποιηθεί).
Ο πνέυμονας αν είναι ανάλογος των απαιτήσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει σε full load να μην χάνει πίεση και να είναι στο 1.1 με 1.3 bar.
Τον χάρτη αν είσαι ευχαριστημένος θα σου πρότεινα να μην τον πειράξεις, γιατι βγαίνει κατα συνάρτηση των ακροφυσίων που χρησιμοποιεις και ειδικά αν δεν είναι OBD (όπως σε μένα) είναι κάπως πιο δύσκολα τα πράγματα..
Απο κατανάλωση πώς πας..??
Γενικά μια κακή ρύθμιση στο αέριο φαίνεται στον ιδιοκτήτη που πρίν δούλευε το συγκεκριμένο αμάξι με βενζίνη..
Αν το πάμε πολύ θεωρητικά θές πάρα πολλά πράγματα σε ενα παλιού τύπου κινητήρα να πετύχεις την αντίστοιχη αναλογία σε αέριο σε όλη την λειτουργία του κινητήρα.
<< Όπως πολύ σωστά είπε κάποιος εγκαταστάτης πιο πάνω θες δευτερο πρόγραμμα στον ΟΕΜ εγκέφαλο που να αλλάζει και την αβανσ (timing) και πολλα άλλα..>> επειδή το αέριο σε πιέσεις βενζινοκινητήρων δεν παρουσιάζει προαναφλέξεις (πυράκια) και αυτό μπορείς να το αξιοποιήσεις.
Εγώ στο δικό μου το πέρασα μόνος μου και χάθηκα πολύ στο κομμάτι της ρύθμισης. Αμεση βοήθεια με γραφήματα και πίνακες δεν μπορείς να έχεις γιατι εξαρτώνται απο setup που έχεις κάνει (πνευμονας, μπέκ, ακροφύσια) καθώς και τις επιλογές που σου δίνει το κάθε παράλληλο εγκεφαλάκι του αερίου..
Ενα auto calibration σου δίνει μια λύση αλλα για κάποιον που έχει απαιτήσεις, θέλει πολλά παραπάνω!
Το πιο optimum που μπορείς να φτάσεις (χωρίς να πειράξεις τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου) είναι με wideband πάνω στο δυναμόμετρο απο κάποιον που πραγματικά ξέρει..

[adivolis]

γεια σας και απο εμενα.εχω το octavia gt 193hp 1.8 20v turbo 2006 μοντελο 55.000 χιλιομετρα τα 15.000 με αεριο και οταν πριν 1.5 χρονο το εκανα αεριοκινητο ειχα τρελα προβληματα με λαμπακια κοψιματα καψιμο 3 πολαπλασιαστων και αμετριτες δοκιμες ρυθμισεις χιλιομετρα βεζινες και γκαζια και εξωδα.ειχε περαστει verde gas italia εγκεφαλος με zavoli πνευμονα και μπεκ οτι ναναι.μετα απο ταλαιπορια που προανεφερα και μια μανουρα καλη αλαχτικαν καποια πραγματα και τωρα εχω lpgtech dragon class2 μπεκ και εγκεφαλο lpgtech 204 με τον μεγαλο zavoli πνευμωνα πολυβαλβιδες τομασετο και ταπα αναπληρωσης(στο πορτακι της ταπας βεζινης).με εναν καλο προγραμματισμο που μου εγινε απο ενα παλικαρι μαζεμα χαρτη βενζινης στον δρομο κ.τ.λ. ειμαι κατι παραπανω απο ευχαριστιμενος.το αμαξι πεταει παει ισως λιγο καλυτερα απο οτι με βενζινη σε ολο το ευρος στοφων και παω μονο με αεριο χωρις κερασματα βενζινης και λαδοξυδιερες.τωρα τελευταια εχω παρει το καλωδιο για το λαπτοπ και το προγραμμα lpgtech gas settings και εκανα ενα μπακαπ στις ρυθμισεις και παρακολουθω τι παιζει.το κατεχω λιγο το αθλημα αλλα πολυ λιγο απο οτι καταλαβα και εμαθα απο την περιπετεια μου.θα ηθελα τα φωτα σας απλα για να μαθενω και να δω αν ειναι ολα καλα οσων αφορα την πιεση πνευμονα την θερμοκρασια νερου για αλλαγη απο βενζινη σε αεριο την κατωτερη πιεση αεριου την ανωτερη πιεση τα μειγματα θερμοκρασιες ρυθμισεις γενικα για το αμαξι μου και τον εγεφαλο μου.οποιος κυριος εχει κεφι και θελει μου ανοιγει τα ματια.παντως τα καλυτερα εχω να πω για την lpgtech.

Απο τα λίγα που ξέρω και εγώ, τωρα για χειμώνα την θερμοκρασία αλλαγής καυσίμου την έχω αφήσει στους 50 βαθμούς (για να μην αργεί να μπεί το αέριο αλλα παράλληλα να έχει αεριοποιηθεί).
Ο πνέυμονας αν είναι ανάλογος των απαιτήσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει σε full load να μην χάνει πίεση και να είναι στο 1.1 με 1.3 bar.
Τον χάρτη αν είσαι ευχαριστημένος θα σου πρότεινα να μην τον πειράξεις, γιατι βγαίνει κατα συνάρτηση των ακροφυσίων που χρησιμοποιεις και ειδικά αν δεν είναι OBD (όπως σε μένα) είναι κάπως πιο δύσκολα τα πράγματα..
Απο κατανάλωση πώς πας..??
Γενικά μια κακή ρύθμιση στο αέριο φαίνεται στον ιδιοκτήτη που πρίν δούλευε το συγκεκριμένο αμάξι με βενζίνη..
Αν το πάμε πολύ θεωρητικά θές πάρα πολλά πράγματα σε ενα παλιού τύπου κινητήρα να πετύχεις την αντίστοιχη αναλογία σε αέριο σε όλη την λειτουργία του κινητήρα.
<< Όπως πολύ σωστά είπε κάποιος εγκαταστάτης πιο πάνω θες δευτερο πρόγραμμα στον ΟΕΜ εγκέφαλο που να αλλάζει και την αβανσ (timing) και πολλα άλλα..>> επειδή το αέριο σε πιέσεις βενζινοκινητήρων δεν παρουσιάζει προαναφλέξεις (πυράκια) και αυτό μπορείς να το αξιοποιήσεις.
Εγώ στο δικό μου το πέρασα μόνος μου και χάθηκα πολύ στο κομμάτι της ρύθμισης. Αμεση βοήθεια με γραφήματα και πίνακες δεν μπορείς να έχεις γιατι εξαρτώνται απο setup που έχεις κάνει (πνευμονας, μπέκ, ακροφύσια) καθώς και τις επιλογές που σου δίνει το κάθε παράλληλο εγκεφαλάκι του αερίου..
Ενα auto calibration σου δίνει μια λύση αλλα για κάποιον που έχει απαιτήσεις, θέλει πολλά παραπάνω!
Το πιο optimum που μπορείς να φτάσεις (χωρίς να πειράξεις τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου) είναι με wideband πάνω στο δυναμόμετρο απο κάποιον που πραγματικά ξέρει..

σε ευχαριστω πολυ.δε σκοπευω να πειραξω αβανς ουτε παιζουν λεφτα για δυναμομετρα.πιστευω οτι θα μπρουσα να το καλιμπραρω καλυτερα ετσι ωστε να μην χασω αποδωση αλλα να καιω λιγο λιγοτερο χωρις ζημιες στο μοτερ.αλληθεια το μοτερ μου ειναι ανεκτικο στο αεριο για πολλα χιλιομετρα χωρις θεμα με βαλβιδες κ.τ.λ.?απο καταναλωση καιω 1.5 με 2 λιτρα παραπανω απο βενζινη αναλωγα την οδηγηση αλλα με αρκαιτα πλουσια μειγματα απο οτι βλεπω στους χαρτες αλλα τα βγαζει ολα το αμαξι.δεν εχω πειραξει ακομα τιποτα ψαχνομαι...

[geormpal]

γεια σας και απο εμενα.εχω το octavia gt 193hp 1.8 20v turbo 2006 μοντελο 55.000 χιλιομετρα τα 15.000 με αεριο και οταν πριν 1.5 χρονο το εκανα αεριοκινητο ειχα τρελα προβληματα με λαμπακια κοψιματα καψιμο 3 πολαπλασιαστων και αμετριτες δοκιμες ρυθμισεις χιλιομετρα βεζινες και γκαζια και εξωδα.ειχε περαστει verde gas italia εγκεφαλος με zavoli πνευμονα και μπεκ οτι ναναι.μετα απο ταλαιπορια που προανεφερα και μια μανουρα καλη αλαχτικαν καποια πραγματα και τωρα εχω lpgtech dragon class2 μπεκ και εγκεφαλο lpgtech 204 με τον μεγαλο zavoli πνευμωνα πολυβαλβιδες τομασετο και ταπα αναπληρωσης(στο πορτακι της ταπας βεζινης).με εναν καλο προγραμματισμο που μου εγινε απο ενα παλικαρι μαζεμα χαρτη βενζινης στον δρομο κ.τ.λ. ειμαι κατι παραπανω απο ευχαριστιμενος.το αμαξι πεταει παει ισως λιγο καλυτερα απο οτι με βενζινη σε ολο το ευρος στοφων και παω μονο με αεριο χωρις κερασματα βενζινης και λαδοξυδιερες.τωρα τελευταια εχω παρει το καλωδιο για το λαπτοπ και το προγραμμα lpgtech gas settings και εκανα ενα μπακαπ στις ρυθμισεις και παρακολουθω τι παιζει.το κατεχω λιγο το αθλημα αλλα πολυ λιγο απο οτι καταλαβα και εμαθα απο την περιπετεια μου.θα ηθελα τα φωτα σας απλα για να μαθενω και να δω αν ειναι ολα καλα οσων αφορα την πιεση πνευμονα την θερμοκρασια νερου για αλλαγη απο βενζινη σε αεριο την κατωτερη πιεση αεριου την ανωτερη πιεση τα μειγματα θερμοκρασιες ρυθμισεις γενικα για το αμαξι μου και τον εγεφαλο μου.οποιος κυριος εχει κεφι και θελει μου ανοιγει τα ματια.παντως τα καλυτερα εχω να πω για την lpgtech.

Απο τα λίγα που ξέρω και εγώ, τωρα για χειμώνα την θερμοκρασία αλλαγής καυσίμου την έχω αφήσει στους 50 βαθμούς (για να μην αργεί να μπεί το αέριο αλλα παράλληλα να έχει αεριοποιηθεί).
Ο πνέυμονας αν είναι ανάλογος των απαιτήσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει σε full load να μην χάνει πίεση και να είναι στο 1.1 με 1.3 bar.
Τον χάρτη αν είσαι ευχαριστημένος θα σου πρότεινα να μην τον πειράξεις, γιατι βγαίνει κατα συνάρτηση των ακροφυσίων που χρησιμοποιεις και ειδικά αν δεν είναι OBD (όπως σε μένα) είναι κάπως πιο δύσκολα τα πράγματα..
Απο κατανάλωση πώς πας..??
Γενικά μια κακή ρύθμιση στο αέριο φαίνεται στον ιδιοκτήτη που πρίν δούλευε το συγκεκριμένο αμάξι με βενζίνη..
Αν το πάμε πολύ θεωρητικά θές πάρα πολλά πράγματα σε ενα παλιού τύπου κινητήρα να πετύχεις την αντίστοιχη αναλογία σε αέριο σε όλη την λειτουργία του κινητήρα.
<< Όπως πολύ σωστά είπε κάποιος εγκαταστάτης πιο πάνω θες δευτερο πρόγραμμα στον ΟΕΜ εγκέφαλο που να αλλάζει και την αβανσ (timing) και πολλα άλλα..>> επειδή το αέριο σε πιέσεις βενζινοκινητήρων δεν παρουσιάζει προαναφλέξεις (πυράκια) και αυτό μπορείς να το αξιοποιήσεις.
Εγώ στο δικό μου το πέρασα μόνος μου και χάθηκα πολύ στο κομμάτι της ρύθμισης. Αμεση βοήθεια με γραφήματα και πίνακες δεν μπορείς να έχεις γιατι εξαρτώνται απο setup που έχεις κάνει (πνευμονας, μπέκ, ακροφύσια) καθώς και τις επιλογές που σου δίνει το κάθε παράλληλο εγκεφαλάκι του αερίου..
Ενα auto calibration σου δίνει μια λύση αλλα για κάποιον που έχει απαιτήσεις, θέλει πολλά παραπάνω!
Το πιο optimum που μπορείς να φτάσεις (χωρίς να πειράξεις τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου) είναι με wideband πάνω στο δυναμόμετρο απο κάποιον που πραγματικά ξέρει..

σε ευχαριστω πολυ.δε σκοπευω να πειραξω αβανς ουτε παιζουν λεφτα για δυναμομετρα.πιστευω οτι θα μπρουσα να το καλιμπραρω καλυτερα ετσι ωστε να μην χασω αποδωση αλλα να καιω λιγο λιγοτερο χωρις ζημιες στο μοτερ.αλληθεια το μοτερ μου ειναι ανεκτικο στο αεριο για πολλα χιλιομετρα χωρις θεμα με βαλβιδες κ.τ.λ.?απο καταναλωση καιω 1.5 με 2 λιτρα παραπανω απο βενζινη αναλωγα την οδηγηση αλλα με αρκαιτα πλουσια μειγματα απο οτι βλεπω στους χαρτες αλλα τα βγαζει ολα το αμαξι.δεν εχω πειραξει ακομα τιποτα ψαχνομαι...

Κανε save τις υπάρχουσες ρυθμίσεις και πειραματίσου..
Σου ξαναλέω μην κοιτάς τον χάρτη μονο σαν νούμερα γιατι πχ αν σου έχουν βάλει 2,8 ή 3 ή 3,2mm ακροφύσια οι τιμές στα ms χρόνου που ψεκάζεις αλλάζουν αλλα η ποσότητα θα πρέπει να παραμένει η ίδια..
Τα 20vt γενικά αντέχουν καθότι έχουν αρνητικό bore - stroke και την πολύ δουλειά την κάνει ο κυβισμός και η τουρμπίνα, αλλα γενικά το τρώνε το φαΐ τους..
Κάνε calibration και αφησέ το να κάνει adamption να δείς τι αλλαγές θα κάνει απο μόνο του......?
Εγώ το έχω κάνει στις χαμηλές χωρίς φορτίο (όταν πάω ήρεμη βολτα) να καίει περίπου τα ιδια με την βενζίνη και όταν γίνομαι πιο απαιτητικός μου καίει εως και 20% περισσότερο, αλλα ατμοσφαιρα με 11:1 συμπίεση..
Εσένα είναι τουρμπάτο και κατα το φούσκωμα ακόμη και στις χαμηλές δεν πρέπει να στεγνώνει!
Πυράκια δεν κάνει το αέριο αλλα απο θερμοκρασία τι γίνεται? Αν σε κίνηση μέσα στην πόλη με το 20vt είσαι κάτω απο τα 11-12 λίτρα είσαι καλά!
Σε ταξίδι με 6η και 140-150km πρέπει να καίς 10-11L/100km. Πολύ ήρεμη βόλτα σε "επαρχιακή οδο" 8-9L/100km.
Κάνε save πρώτα και γενικά πειραματίσου..!

[adivolis]

γεια σας και απο εμενα.εχω το octavia gt 193hp 1.8 20v turbo 2006 μοντελο 55.000 χιλιομετρα τα 15.000 με αεριο και οταν πριν 1.5 χρονο το εκανα αεριοκινητο ειχα τρελα προβληματα με λαμπακια κοψιματα καψιμο 3 πολαπλασιαστων και αμετριτες δοκιμες ρυθμισεις χιλιομετρα βεζινες και γκαζια και εξωδα.ειχε περαστει verde gas italia εγκεφαλος με zavoli πνευμονα και μπεκ οτι ναναι.μετα απο ταλαιπορια που προανεφερα και μια μανουρα καλη αλαχτικαν καποια πραγματα και τωρα εχω lpgtech dragon class2 μπεκ και εγκεφαλο lpgtech 204 με τον μεγαλο zavoli πνευμωνα πολυβαλβιδες τομασετο και ταπα αναπληρωσης(στο πορτακι της ταπας βεζινης).με εναν καλο προγραμματισμο που μου εγινε απο ενα παλικαρι μαζεμα χαρτη βενζινης στον δρομο κ.τ.λ. ειμαι κατι παραπανω απο ευχαριστιμενος.το αμαξι πεταει παει ισως λιγο καλυτερα απο οτι με βενζινη σε ολο το ευρος στοφων και παω μονο με αεριο χωρις κερασματα βενζινης και λαδοξυδιερες.τωρα τελευταια εχω παρει το καλωδιο για το λαπτοπ και το προγραμμα lpgtech gas settings και εκανα ενα μπακαπ στις ρυθμισεις και παρακολουθω τι παιζει.το κατεχω λιγο το αθλημα αλλα πολυ λιγο απο οτι καταλαβα και εμαθα απο την περιπετεια μου.θα ηθελα τα φωτα σας απλα για να μαθενω και να δω αν ειναι ολα καλα οσων αφορα την πιεση πνευμονα την θερμοκρασια νερου για αλλαγη απο βενζινη σε αεριο την κατωτερη πιεση αεριου την ανωτερη πιεση τα μειγματα θερμοκρασιες ρυθμισεις γενικα για το αμαξι μου και τον εγεφαλο μου.οποιος κυριος εχει κεφι και θελει μου ανοιγει τα ματια.παντως τα καλυτερα εχω να πω για την lpgtech.

Απο τα λίγα που ξέρω και εγώ, τωρα για χειμώνα την θερμοκρασία αλλαγής καυσίμου την έχω αφήσει στους 50 βαθμούς (για να μην αργεί να μπεί το αέριο αλλα παράλληλα να έχει αεριοποιηθεί).
Ο πνέυμονας αν είναι ανάλογος των απαιτήσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει σε full load να μην χάνει πίεση και να είναι στο 1.1 με 1.3 bar.
Τον χάρτη αν είσαι ευχαριστημένος θα σου πρότεινα να μην τον πειράξεις, γιατι βγαίνει κατα συνάρτηση των ακροφυσίων που χρησιμοποιεις και ειδικά αν δεν είναι OBD (όπως σε μένα) είναι κάπως πιο δύσκολα τα πράγματα..
Απο κατανάλωση πώς πας..??
Γενικά μια κακή ρύθμιση στο αέριο φαίνεται στον ιδιοκτήτη που πρίν δούλευε το συγκεκριμένο αμάξι με βενζίνη..
Αν το πάμε πολύ θεωρητικά θές πάρα πολλά πράγματα σε ενα παλιού τύπου κινητήρα να πετύχεις την αντίστοιχη αναλογία σε αέριο σε όλη την λειτουργία του κινητήρα.
<< Όπως πολύ σωστά είπε κάποιος εγκαταστάτης πιο πάνω θες δευτερο πρόγραμμα στον ΟΕΜ εγκέφαλο που να αλλάζει και την αβανσ (timing) και πολλα άλλα..>> επειδή το αέριο σε πιέσεις βενζινοκινητήρων δεν παρουσιάζει προαναφλέξεις (πυράκια) και αυτό μπορείς να το αξιοποιήσεις.
Εγώ στο δικό μου το πέρασα μόνος μου και χάθηκα πολύ στο κομμάτι της ρύθμισης. Αμεση βοήθεια με γραφήματα και πίνακες δεν μπορείς να έχεις γιατι εξαρτώνται απο setup που έχεις κάνει (πνευμονας, μπέκ, ακροφύσια) καθώς και τις επιλογές που σου δίνει το κάθε παράλληλο εγκεφαλάκι του αερίου..
Ενα auto calibration σου δίνει μια λύση αλλα για κάποιον που έχει απαιτήσεις, θέλει πολλά παραπάνω!
Το πιο optimum που μπορείς να φτάσεις (χωρίς να πειράξεις τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου) είναι με wideband πάνω στο δυναμόμετρο απο κάποιον που πραγματικά ξέρει..

σε ευχαριστω πολυ.δε σκοπευω να πειραξω αβανς ουτε παιζουν λεφτα για δυναμομετρα.πιστευω οτι θα μπρουσα να το καλιμπραρω καλυτερα ετσι ωστε να μην χασω αποδωση αλλα να καιω λιγο λιγοτερο χωρις ζημιες στο μοτερ.αλληθεια το μοτερ μου ειναι ανεκτικο στο αεριο για πολλα χιλιομετρα χωρις θεμα με βαλβιδες κ.τ.λ.?απο καταναλωση καιω 1.5 με 2 λιτρα παραπανω απο βενζινη αναλωγα την οδηγηση αλλα με αρκαιτα πλουσια μειγματα απο οτι βλεπω στους χαρτες αλλα τα βγαζει ολα το αμαξι.δεν εχω πειραξει ακομα τιποτα ψαχνομαι...

Κανε save τις υπάρχουσες ρυθμίσεις και πειραματίσου..
Σου ξαναλέω μην κοιτάς τον χάρτη μονο σαν νούμερα γιατι πχ αν σου έχουν βάλει 2,8 ή 3 ή 3,2mm ακροφύσια οι τιμές στα ms χρόνου που ψεκάζεις αλλάζουν αλλα η ποσότητα θα πρέπει να παραμένει η ίδια..
Τα 20vt γενικά αντέχουν καθότι έχουν αρνητικό bore - stroke και την πολύ δουλειά την κάνει ο κυβισμός και η τουρμπίνα, αλλα γενικά το τρώνε το φαΐ τους..
Κάνε calibration και αφησέ το να κάνει adamption να δείς τι αλλαγές θα κάνει απο μόνο του......?
Εγώ το έχω κάνει στις χαμηλές χωρίς φορτίο (όταν πάω ήρεμη βολτα) να καίει περίπου τα ιδια με την βενζίνη και όταν γίνομαι πιο απαιτητικός μου καίει εως και 20% περισσότερο, αλλα ατμοσφαιρα με 11:1 συμπίεση..
Εσένα είναι τουρμπάτο και κατα το φούσκωμα ακόμη και στις χαμηλές δεν πρέπει να στεγνώνει!
Πυράκια δεν κάνει το αέριο αλλα απο θερμοκρασία τι γίνεται? Αν σε κίνηση μέσα στην πόλη με το 20vt είσαι κάτω απο τα 11-12 λίτρα είσαι καλά!
Σε ταξίδι με 6η και 140-150km πρέπει να καίς 10-11L/100km. Πολύ ήρεμη βόλτα σε "επαρχιακή οδο" 8-9L/100km.
Κάνε save πρώτα και γενικά πειραματίσου..!

8λ καιω ηρεμα οπως ειπες πολη 11-12 0πως ειπες και με 5τη (εκτη δεν εχω)140-150 9με 10.5 απο οτι εχω υπολογισει.τα ακροφύσια ειναι τα μπεκ?αν ναι ξερω ποια φοραει και το γραφει στις ρυθμισεις στο προγραμμα αν οχι πως μπορω να μαθω τα mm και που το γραφω στο προγραμμα lpgtech gas settings?jet diameter εχει ρυθμιση αλλα ειναι στο 0mm και εκχυτηρες εχει τα tech - dragon τα οποια φοραω.ξερεις να λειτουργεις το lpg gas settings να μου δωσεις τα φωτα σου?για να κανω βαθμονομηση αφηνω τα στοιχεια που ειναι περασμενα ειδη για το αμαξι μου και την ξεκιναω ετσι απλα με ζεστο μοτερ ρελαντι και χωρις φορτια?μετα μπορω να κανω load μονο τον χαρτη της βεζινης(τον ειδη υπαρχων που εχω) γιατι ποτε τον ξαναμαζευω και η βενζινη κοστιζει?μπορει μετα να κανει διορθωσεις ο εγκεφαλος του αεριου (204) πανω στον χαρτη της βενζινης που θα περασω?σε επρηξα αλλα θελω πολυ να μαθω..

[geormpal]

γεια σας και απο εμενα.εχω το octavia gt 193hp 1.8 20v turbo 2006 μοντελο 55.000 χιλιομετρα τα 15.000 με αεριο και οταν πριν 1.5 χρονο το εκανα αεριοκινητο ειχα τρελα προβληματα με λαμπακια κοψιματα καψιμο 3 πολαπλασιαστων και αμετριτες δοκιμες ρυθμισεις χιλιομετρα βεζινες και γκαζια και εξωδα.ειχε περαστει verde gas italia εγκεφαλος με zavoli πνευμονα και μπεκ οτι ναναι.μετα απο ταλαιπορια που προανεφερα και μια μανουρα καλη αλαχτικαν καποια πραγματα και τωρα εχω lpgtech dragon class2 μπεκ και εγκεφαλο lpgtech 204 με τον μεγαλο zavoli πνευμωνα πολυβαλβιδες τομασετο και ταπα αναπληρωσης(στο πορτακι της ταπας βεζινης).με εναν καλο προγραμματισμο που μου εγινε απο ενα παλικαρι μαζεμα χαρτη βενζινης στον δρομο κ.τ.λ. ειμαι κατι παραπανω απο ευχαριστιμενος.το αμαξι πεταει παει ισως λιγο καλυτερα απο οτι με βενζινη σε ολο το ευρος στοφων και παω μονο με αεριο χωρις κερασματα βενζινης και λαδοξυδιερες.τωρα τελευταια εχω παρει το καλωδιο για το λαπτοπ και το προγραμμα lpgtech gas settings και εκανα ενα μπακαπ στις ρυθμισεις και παρακολουθω τι παιζει.το κατεχω λιγο το αθλημα αλλα πολυ λιγο απο οτι καταλαβα και εμαθα απο την περιπετεια μου.θα ηθελα τα φωτα σας απλα για να μαθενω και να δω αν ειναι ολα καλα οσων αφορα την πιεση πνευμονα την θερμοκρασια νερου για αλλαγη απο βενζινη σε αεριο την κατωτερη πιεση αεριου την ανωτερη πιεση τα μειγματα θερμοκρασιες ρυθμισεις γενικα για το αμαξι μου και τον εγεφαλο μου.οποιος κυριος εχει κεφι και θελει μου ανοιγει τα ματια.παντως τα καλυτερα εχω να πω για την lpgtech.

Απο τα λίγα που ξέρω και εγώ, τωρα για χειμώνα την θερμοκρασία αλλαγής καυσίμου την έχω αφήσει στους 50 βαθμούς (για να μην αργεί να μπεί το αέριο αλλα παράλληλα να έχει αεριοποιηθεί).
Ο πνέυμονας αν είναι ανάλογος των απαιτήσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει σε full load να μην χάνει πίεση και να είναι στο 1.1 με 1.3 bar.
Τον χάρτη αν είσαι ευχαριστημένος θα σου πρότεινα να μην τον πειράξεις, γιατι βγαίνει κατα συνάρτηση των ακροφυσίων που χρησιμοποιεις και ειδικά αν δεν είναι OBD (όπως σε μένα) είναι κάπως πιο δύσκολα τα πράγματα..
Απο κατανάλωση πώς πας..??
Γενικά μια κακή ρύθμιση στο αέριο φαίνεται στον ιδιοκτήτη που πρίν δούλευε το συγκεκριμένο αμάξι με βενζίνη..
Αν το πάμε πολύ θεωρητικά θές πάρα πολλά πράγματα σε ενα παλιού τύπου κινητήρα να πετύχεις την αντίστοιχη αναλογία σε αέριο σε όλη την λειτουργία του κινητήρα.
<< Όπως πολύ σωστά είπε κάποιος εγκαταστάτης πιο πάνω θες δευτερο πρόγραμμα στον ΟΕΜ εγκέφαλο που να αλλάζει και την αβανσ (timing) και πολλα άλλα..>> επειδή το αέριο σε πιέσεις βενζινοκινητήρων δεν παρουσιάζει προαναφλέξεις (πυράκια) και αυτό μπορείς να το αξιοποιήσεις.
Εγώ στο δικό μου το πέρασα μόνος μου και χάθηκα πολύ στο κομμάτι της ρύθμισης. Αμεση βοήθεια με γραφήματα και πίνακες δεν μπορείς να έχεις γιατι εξαρτώνται απο setup που έχεις κάνει (πνευμονας, μπέκ, ακροφύσια) καθώς και τις επιλογές που σου δίνει το κάθε παράλληλο εγκεφαλάκι του αερίου..
Ενα auto calibration σου δίνει μια λύση αλλα για κάποιον που έχει απαιτήσεις, θέλει πολλά παραπάνω!
Το πιο optimum που μπορείς να φτάσεις (χωρίς να πειράξεις τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου) είναι με wideband πάνω στο δυναμόμετρο απο κάποιον που πραγματικά ξέρει..

σε ευχαριστω πολυ.δε σκοπευω να πειραξω αβανς ουτε παιζουν λεφτα για δυναμομετρα.πιστευω οτι θα μπρουσα να το καλιμπραρω καλυτερα ετσι ωστε να μην χασω αποδωση αλλα να καιω λιγο λιγοτερο χωρις ζημιες στο μοτερ.αλληθεια το μοτερ μου ειναι ανεκτικο στο αεριο για πολλα χιλιομετρα χωρις θεμα με βαλβιδες κ.τ.λ.?απο καταναλωση καιω 1.5 με 2 λιτρα παραπανω απο βενζινη αναλωγα την οδηγηση αλλα με αρκαιτα πλουσια μειγματα απο οτι βλεπω στους χαρτες αλλα τα βγαζει ολα το αμαξι.δεν εχω πειραξει ακομα τιποτα ψαχνομαι...

Κανε save τις υπάρχουσες ρυθμίσεις και πειραματίσου..
Σου ξαναλέω μην κοιτάς τον χάρτη μονο σαν νούμερα γιατι πχ αν σου έχουν βάλει 2,8 ή 3 ή 3,2mm ακροφύσια οι τιμές στα ms χρόνου που ψεκάζεις αλλάζουν αλλα η ποσότητα θα πρέπει να παραμένει η ίδια..
Τα 20vt γενικά αντέχουν καθότι έχουν αρνητικό bore - stroke και την πολύ δουλειά την κάνει ο κυβισμός και η τουρμπίνα, αλλα γενικά το τρώνε το φαΐ τους..
Κάνε calibration και αφησέ το να κάνει adamption να δείς τι αλλαγές θα κάνει απο μόνο του......?
Εγώ το έχω κάνει στις χαμηλές χωρίς φορτίο (όταν πάω ήρεμη βολτα) να καίει περίπου τα ιδια με την βενζίνη και όταν γίνομαι πιο απαιτητικός μου καίει εως και 20% περισσότερο, αλλα ατμοσφαιρα με 11:1 συμπίεση..
Εσένα είναι τουρμπάτο και κατα το φούσκωμα ακόμη και στις χαμηλές δεν πρέπει να στεγνώνει!
Πυράκια δεν κάνει το αέριο αλλα απο θερμοκρασία τι γίνεται? Αν σε κίνηση μέσα στην πόλη με το 20vt είσαι κάτω απο τα 11-12 λίτρα είσαι καλά!
Σε ταξίδι με 6η και 140-150km πρέπει να καίς 10-11L/100km. Πολύ ήρεμη βόλτα σε "επαρχιακή οδο" 8-9L/100km.
Κάνε save πρώτα και γενικά πειραματίσου..!

8λ καιω ηρεμα οπως ειπες πολη 11-12 0πως ειπες και με 5τη (εκτη δεν εχω)140-150 9με 10.5 απο οτι εχω υπολογισει.τα ακροφύσια ειναι τα μπεκ?αν ναι ξερω ποια φοραει και το γραφει στις ρυθμισεις στο προγραμμα αν οχι πως μπορω να μαθω τα mm και που το γραφω στο προγραμμα lpgtech gas settings?jet diameter εχει ρυθμιση αλλα ειναι στο 0mm και εκχυτηρες εχει τα tech - dragon τα οποια φοραω.ξερεις να λειτουργεις το lpg gas settings να μου δωσεις τα φωτα σου?για να κανω βαθμονομηση αφηνω τα στοιχεια που ειναι περασμενα ειδη για το αμαξι μου και την ξεκιναω ετσι απλα με ζεστο μοτερ ρελαντι και χωρις φορτια?μετα μπορω να κανω load μονο τον χαρτη της βεζινης(τον ειδη υπαρχων που εχω) γιατι ποτε τον ξαναμαζευω και η βενζινη κοστιζει?μπορει μετα να κανει διορθωσεις ο εγκεφαλος του αεριου (204) πανω στον χαρτη της βενζινης που θα περασω?σε επρηξα αλλα θελω πολυ να μαθω..

Αν καίς τα ποσά που μου έγραψες και είσαι ευχαριστημένος απο την απόδωση του αυτ/του μην πειράξεις τπτ.. (μιλάμε πάντα για αέριο..)
Το πρόγραμμα lpgtech gas settings δεν το ξέρω!
Οι ρυθμίσεις με το auto calibration παραμένουν - μονο ο χάρτης βενζίνης-LPG αναπλάθωνται..
Τα ακροφύσια - nozzles είναι τα στόμια εγχυσης και οχι τα μπέκ και ποικίλουν ανάλογα με τον κυβισμό και την αποδιδόμενη ισχύ ανα κύλινδρο.. (μετριώνται με την μεγαλύτερη τους διάμετρο που ποικίλει απο 1,6 εως 3,8mm)
Ο προσομοιοτής χάρτης βενζίνης με την επαναρύθμιση - βαθμονομηση - calibration χάνεται..
Διόρθωση στον χάρτη βενζίνης δεν γίνεται.. Δειγματοληψία στροφών-φορτίου/ms βενζίνης γίνεται για να πετύχεις την ίδια καμπύλη σε όλο το φάσμα απόδωσης του κινητήρα με αέριο.
Αυτή η καμπύλη μπορεί να έχει θετική ή αρνητική απόκλιση απο την καμπύλη της βενζίνης.
Το optimum είναι να είναι ίδια με της βενζίνης στις χαμηλές στροφές χωρίς φορτίο και 15 με 20% επιπλέον στίς ψηλές στροφές με φορτίο (αναλογικά**). (ms βενζίνης/παροχή μπέκ βενζίνης = ms αερίου/παροχή έγχυσης αερίου)
*φορτίο = Load TPS+ms petrol injectors
**Σε εσένα που είσαι τουρμπάτος μια ακόμη παράμετρος είναι η πίεση που λαμβάνεται υπ'οψην απο το map sensor. Φτόντισε να είναι πάντα "τικαρισμένη" η εντολή "τουρμπο κινητήρας"..

[adivolis]

σε ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες σου φιλε.απο οτι καταλαβα αν ξεκινησω καινουρια βαθμονομιση και εφοσων θα χασω τους χαρτες ειναι αδυνατον απο το backup ρυθμισεων που εχω κανει να επαναφερω μετα την νεα βαθμονομιση μονο τον χαρτη βενζινης ετσι ωστε να μην ταλαιπορουμαι στον δρομο να τον ξαναμαζευω και να μην ξανακαψω τα κερατα μου απο βενζινη.ειναι ετσι?

[manoliss]

αποθηκευσε στο η/υ τις παλιες ρυθμισεις και αν δεις με τις καινούργιες δεν προχωρας ξαναριχτες και εισε οκ

[geormpal]

αποθηκευσε στο η/υ τις παλιες ρυθμισεις και αν δεις με τις καινούργιες δεν προχωρας ξαναριχτες και εισε οκ

Ακριβώς αυτό..!

[geormpal]

Γειά σας παιδια και καλές γιορτές!
Θα ήθελα την γνώμη - βοήθεια των εγκαταστατών για δύο πραγματάκια...
Εχω ξαναγράψει οτι φοράω autogas italia με 140Kw πνευμονα και μπεκάκια rail..
Ενώ είχα πιστέψει οτι το αυτοκίνητο μου (210ps) δεν θα πήγαινε ποτέ εξίσου καλα με υγραέριο, μετά απο την τελευταία ρύθμιση πάει τα ίδια.
Εως τώρα το ρύθμιζα με την γραφική παράσταση του προγράμματος που ήταν κάπως έτσι..

Προχθές δοκίμασα να το ρυθμίσω με πίνακα και με κάποιες διορθώσεις μου δίνει την ίδια απόδωση με την βενζίνη με πιο "λογική" κατανάλωση αερίου. Ο πίνακας διαμορφώθηκε κάπως έτσι..:


Τα ακροφύσια που φοράω στα μπέκ είναι ανοιγμένα με τρυπάνι στα 3mm. Παρόλα αυτά οι τιμές του πίνακα δεν είναι πολύ μεγάλες?? (τον συντελεστή διόρθωσης εννοώ)
Το αυτοκίνητο πάντος με αυτή τη ρύθμιση πάει το ίδιο καλά με την βενζίνη..!
Όταν είναι κρύο μπερδεύει στο απότομο γκάζι μέχρι να ζεσταθεί (να πάει πάνω απο τους 60 βαθμούς) παρότι έχω πειράξει τις αντισταθμίσεις θερμοκρασίας πνεύμονα.
Θα ήθελα μια απάντηση απο τους γνώστες για να ξέρω τι κάνω...

[hlias]

Γειά σας παιδια και καλές γιορτές!
Θα ήθελα την γνώμη - βοήθεια των εγκαταστατών για δύο πραγματάκια...
Εχω ξαναγράψει οτι φοράω autogas italia με 140Kw πνευμονα και μπεκάκια rail..
Ενώ είχα πιστέψει οτι το αυτοκίνητο μου (210ps) δεν θα πήγαινε ποτέ εξίσου καλα με υγραέριο, μετά απο την τελευταία ρύθμιση πάει τα ίδια.
Εως τώρα το ρύθμιζα με την γραφική παράσταση του προγράμματος που ήταν κάπως έτσι..

Προχθές δοκίμασα να το ρυθμίσω με πίνακα και με κάποιες διορθώσεις μου δίνει την ίδια απόδωση με την βενζίνη με πιο "λογική" κατανάλωση αερίου. Ο πίνακας διαμορφώθηκε κάπως έτσι..:


Τα ακροφύσια που φοράω στα μπέκ είναι ανοιγμένα με τρυπάνι στα 3mm. Παρόλα αυτά οι τιμές του πίνακα δεν είναι πολύ μεγάλες?? (τον συντελεστή διόρθωσης εννοώ)
Το αυτοκίνητο πάντος με αυτή τη ρύθμιση πάει το ίδιο καλά με την βενζίνη..!
Όταν είναι κρύο μπερδεύει στο απότομο γκάζι μέχρι να ζεσταθεί (να πάει πάνω απο τους 60 βαθμούς) παρότι έχω πειράξει τις αντισταθμίσεις θερμοκρασίας πνεύμονα.
Θα ήθελα μια απάντηση απο τους γνώστες για να ξέρω τι κάνω...

αν εισαι σωστος ή σχεδον σωστος στον 2ο χαρτη τοτε ή τα μπεκ σου ειναι μικρα ή εχεις πολυ χαμηλη πιεση στον πνευμονα.