Μετα το υγραεριο καιει λαδια

[anton]

http://www.ngk.com.au/spark-plugs/techn ... patibility
το λεει στην τριτη παραγραφο οτι ο κινητηρας δουλευει με 200 βαθμους κελσιου παραπανω στην καυση εδω πχ
το εχω και σε αλλα site που δε λεει για παραδειγμα, αλλα το λεει σαφως, της NGK. Ομως τωρα πια δε το βρισκω
Αν και εδω σε αυτο που ανεβασα γραφει οτι θα ανεβει η θερμοκρασια και στα δυο παραδειγματα κατα 200 βαθμους

[referravag]

Τρύπα ότι πεις... Τα έχεις πετύχει όλα διάνα... Εξακολουθείς να υπεκφεύγεις στις ερωτήσεις μου.. Το 9000 γράφει στο πρώτο datasheet που εσύ κατέθεσες ότι πληροί την 2296. Στο είπα και πριν. Διάβαζε προσεκτικότερα... Ενα αυτό.

Όσον αφορά το psclub επέστρεψε μου να βάλω κάποια πράγματα στη θέση τους γιατί για κάποιο λόγο ακολουθείς την ίδια τακτική ορισμένων προβληματικών μελών που μου δημιούργησαν πρόβλημα από το πουθενά εκεί... Στο συγκεκριμένο φόρουμ λοιπόν κάποια συγκεκριμένα άτομα κολλημένα με τα τοτάλ άρχισαν να μου κάνουν επίθεση και να με ειρωνεύονται χωρίς να έχω δώσει κανένα δικαίωμα όταν έγραψα με περίσιο ενθουσιασμό ότι με τα Liqui Moly (που δοκιμάσαμε πρώτη φορά τότε) το αυτοκίνητο δουλεύει κλάσεις καλύτερα σε σχέση με τα Τοταλ... Μέχρι και έμπορο της LM με είπαν τα συγκεκριμένα εριστικά 2-3 μέλη παρότι τους εξήγησα πολύ όμορφα και απλά ότι όλα τα προηγούμενα χρόνια τα σέρβις γίνονταν στην αντιπροσωπεία και έμπαιναν Τοταλ!! Το αυτοκίνητο και την κάτοχο του εγώ τα γνωρίζω τα τελευταία 3 χρόνια, οπότε εξυπνάδες για την νοημοσύνη μου και το ότι δεν χρειαζόταν 8 χρόνια να καταλάβω ότι το ineo ECS είναι για να λαδώνεις κούνιες κράτα τες για τον εαυτό σου σε παρακαλώ... Στο αυτοκίνητο υπό την επίβλεψη μου και όσο το γνωρίζω έχουν γίνει 4 αλλαγές λαδιών. Η μία με Total και οι άλλες 3 με Liqui Moly (διαφορετικό και κάθε φορά). Σειρά έχει ένα άλλο λάδι την επόμενη φορά αφού καταλήξαμε πλέον ότι θα δουλεύει 5W40 από εδώ και πέρα. Με τέτοια κοινότητα (psclub) και γενικά τέτοιου είδους γνωστές, ευχαριστώ αλλά δεν θέλω καμία σχέση! Εννοείται ότι σε καμία περίπτωση δεν θα τους ενημερώσω για την συμπεριφορά των επόμενων λαδιών που θα δοκιμάσουμε μετά τα Liqui Moly όπως ούτε και για την συμπεριφορά των 5W40 που είχαμε βάλει την τελευταία φορά... Δεν το έχουν ανάγκη άλλωστε καθώς τα ξέρουν όλα!!

Όσον αφορά το θέμα που άνοιξα εδώ και σε ρώτησα , προτιμάς να υπεκφεύγεις... Σε ρωτώ κάτι πολύ απλό και δεν απαντάς.. Έχεις κολλήσει με το βιβλιαράκι της Peugeot και τα Total... Άστο τρύπα. Απλά ελληνικά σε ρώτησα και σου εξηγώ και ότι το Autodata και το TecDoc για τον ίδιο κινητήρα στο Peugeot προτείνουν μόνο 30 λάδι με τις προδιαγραφές της PSA ασχέτως μάρκας (τα ίδια που προτείνει και το βιβλιαράκι δηλ) ενω αν πας στο Mini επιτρέπει και 30αρι και 40αρι λάδι . Εσύ έχεις κολλήσει να μιλάς για τα Total... Και όλως τυχαίως αναφέρεις και το psclub προσπαθώντας να με βγάλεις τον περίεργο της υπόθεσης ρίχνοντας μου λάσπη ... Χμμμ πολύ ενδιαφέρον...

Επίσης η λογική σου για το ότι το 5W30 τοταλ που προτείνεται στο βιβλιαράκι ο χρήστης πρέπει να ανατρέψει στα datasheet του λαδιού και να το απορρίψει όπως λες, με ξεπερνά... Μας λες δηλ ουσιαστικά στην τελική ότι όντως η πρόταση της συγκεκριμένης προδιαγραφής της Peugeot είναι όντως λανθασμένη για τον συγκεκριμένο κινητήρα και ότι ο κάθε απλός οδηγός θα πρέπει να ξέρει να αναλύει τα datasheets... Και τότε πιο το νόημα της σύστασης του βιβλίου φίλε μου;


Δουλευόμαστε μου φαίνεται...

[papoys]

Ρε αδέρφια οι παραπάνω , κουλάρετε λιγάκι , δεν έχετε και καμιά φοβερή διαφορά. !!
Σιγά το λάχανο για το ποιό λάδι θα βάλετε στο ...αγωνιστικό σας .

Και ..τηγανόλαδο να βάλουμε στα ψοφίμια μας (και εγώ "μέσα") , μια χαρά είναι .
Πιείτε καφεδάκι και μη χαλιόσαστε αδέρφια , κρατείστε δυνάμεις , έρχονται " καταιγίδες μπόλικες "..

Μαζί σου.
Εγώ βάζω απλά συνθετικά λαδάκια 10 - 40 με 17 ευρώ το τετράλιτρο.Είμαι στα 209.000 χιλ. 81.000 χιλ. με υγραέριο.
Τα ίδια βάζω από πριν κάνω τη μετρατροπή σε lpg.
Απλά τα αλλάζω κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα και φίλτρο κάθε δεύτερη αλλαγή.Δεν χρειάζεται να συμπληρώσω γιατί ζήτημα αν καίει 100-200 γραμμάρια.

Προσωπικά πιστεύω πως όταν οδηγάς απλά συνετά όπως εγώ με στροφές σπάνια να ξεπερνάνε τις 3.000 είσαι οκ.
Αν τυχαίνει και οδηγάς με στροφές στα κόκκινα και πολλά χιλιόμετρα τότε πιθανόν πρέπει να χρησιμοποιήσεις κάποιο καλίτερο λάδι,αν και αυτό δεν σου παρέχει εγγύηση ότι ο κινητήρας είναι 100% ασφαλής λόγω του λαδιού.
Το lpg πιστεύω πως είναι καύσιμο για ήπιους οδηγούς.Όταν οδηγάς στα κόκκινα και με μεγάλες ταχύτητες, πολύ γρήγορα ο κινητήρας ή οι βαλβίδες θα σου την κάνουν.

[anton]

Παντως σας βρηκα και ειναι το site στο πανω μερος της σελιδας, οτι η ngk αναφερει οτι οταν χρησιμοποιούμε υγραεριο αυξανεται κατα 200 βαθμούς.
Οπως ειπα καλου κακου θα βαζω μπουζι και λαδια που να εχει προβλεφθει το υγραεριο. Αν θα δω διαφορα θα ειναι μετα 100000 χλμ. Τουλαχιστο ψυχολογικη θα εχω, χαχαχα

[NickSt]

Τώρα εσύ (anton) με ποιόν είσαι ??

Η μήπως "ρίχνεις μπιστολιές" για να "πλακώνονται" οι πιο πάνω?? ..λέω εγώ τώρα..

[anikologr]

Ρε αδέρφια οι παραπάνω , κουλάρετε λιγάκι , δεν έχετε και καμιά φοβερή διαφορά. !!
Σιγά το λάχανο για το ποιό λάδι θα βάλετε στο ...αγωνιστικό σας .

Και ..τηγανόλαδο να βάλουμε στα ψοφίμια μας (και εγώ "μέσα") , μια χαρά είναι .
Πιείτε καφεδάκι και μη χαλιόσαστε αδέρφια , κρατείστε δυνάμεις , έρχονται " καταιγίδες μπόλικες "..

Μαζί σου.
Εγώ βάζω απλά συνθετικά λαδάκια 10 - 40 με 17 ευρώ το τετράλιτρο.Είμαι στα 209.000 χιλ. 81.000 χιλ. με υγραέριο.
Τα ίδια βάζω από πριν κάνω τη μετρατροπή σε lpg.
Απλά τα αλλάζω κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα και φίλτρο κάθε δεύτερη αλλαγή.Δεν χρειάζεται να συμπληρώσω γιατί ζήτημα αν καίει 100-200 γραμμάρια.

Προσωπικά πιστεύω πως όταν οδηγάς απλά συνετά όπως εγώ με στροφές σπάνια να ξεπερνάνε τις 3.000 είσαι οκ.
Αν τυχαίνει και οδηγάς με στροφές στα κόκκινα και πολλά χιλιόμετρα τότε πιθανόν πρέπει να χρησιμοποιήσεις κάποιο καλίτερο λάδι,αν και αυτό δεν σου παρέχει εγγύηση ότι ο κινητήρας είναι 100% ασφαλής λόγω του λαδιού.
Το lpg πιστεύω πως είναι καύσιμο για ήπιους οδηγούς.Όταν οδηγάς στα κόκκινα και με μεγάλες ταχύτητες, πολύ γρήγορα ο κινητήρας ή οι βαλβίδες θα σου την κάνουν.

Μάλλον ημισυνθετικά εννοείς..

[labros]

Παντως σας βρηκα και ειναι το site στο πανω μερος της σελιδας, οτι η ngk αναφερει οτι οταν χρησιμοποιούμε υγραεριο αυξανεται κατα 200 βαθμούς.
Οπως ειπα καλου κακου θα βαζω μπουζι και λαδια που να εχει προβλεφθει το υγραεριο. Αν θα δω διαφορα θα ειναι μετα 100000 χλμ. Τουλαχιστο ψυχολογικη θα εχω, χαχαχα

Αν είχαμε 200 βαθμούς παραπάνω όχι βαλβίδες θα καίγαμε αλλά τα μέταλλα όλου του κινητήρα. Επιπλέον για τα λίγα χλμ μέχρι να τον κάψουμε θα είχαμε φοβερή αύξηση της αποδοσης και μικρότερη κατανάλωση. δεν ξέρω τι λέει αυτό το site αλλά αυτό θερμοδυναμικά δεν ισχύει.

[referravag]

Παντως σας βρηκα και ειναι το site στο πανω μερος της σελιδας, οτι η ngk αναφερει οτι οταν χρησιμοποιούμε υγραεριο αυξανεται κατα 200 βαθμούς.
Οπως ειπα καλου κακου θα βαζω μπουζι και λαδια που να εχει προβλεφθει το υγραεριο. Αν θα δω διαφορα θα ειναι μετα 100000 χλμ. Τουλαχιστο ψυχολογικη θα εχω, χαχαχα

Εδώ θα συμφωνήσω με τον Λάμπρο από πάνω... Θερμοδυναμικά εφόσον το υγραέριο κάνει το αυτοκίνητο να δουλεύει με τον ίδιο τρόπο όπως πριν και παράγει την ίδια ροπή και ιποδύναμη πως θα προκύψουν τόσο μεγαλύτερες θερμοκρασίες; Το LPG έχει το 85% της θερμοδυναμικής απόδοσης της βενζίνης. Γι' αυτό αν το αυτοκίνητο καίει ας πούμε 6,3l/100χλμ βενζίνη υγραέριο θα καίει γύρω στο 7,3l/100χλμ. Έτσι θα έχουμε την ίδια απόδοση... Σε κάποιες περιπτώσεις που βλέπουμε διαφορές από το ένα μείγμα στο άλλο είναι όπως βλέπουμε διαφορές από την μία βενζίνη στην άλλη...

Επίσης η σελίδα της NGK δεν λέει ότι κάθε αυτοκίνητο που καίει LPG έχει 200°C παραπάνω στον θάλαμο καύσης... Η παράγραφος που επισημαίνεις ξεκινάει γράφοντας "Ας υποθέσουμε ότι..." Δεν λέει κάτι όμως αυτό. Υποθετικά μιλάει... Δεν υπάρχει κάποια βάση σε αυτό... Και παρακάτω κάνει άλλη υπόθεση μιλώντας για άλλο υποθετικό αυτοκίνητο το οποίο δεν χρειάζεται αλλαγή στην κλίμακα ψυχρότητας του μπουζί...

Αν θες μπες διάβασε και αυτήν εδώ τη σελίδα. Τα εξηγεί πολύ καθαρά και απλά. http://www.go-lpg.co.uk/VSR.html
Παρακάτω παραθέτω το κομμάτι που μας ενδιαφέρει:

Running Temperature of the Valve Heads and Seats

The most common misconception you'll hear about LPG is that it makes an engine run hotter than Petrol. This is no more than myth.

LPG has only 85% of the calorific value of the same amount of petrol, so it is impossible for it to create more heat. It can only make 85% as much.

There is one factor missing though - The cooling effect that squirting wet petrol mist into the cylinder has on the valves. The evaporating petrol mist will cool the valves very slightly but that cannot happen when injecting a gas that has already been vaporised before injection. When running on LPG the gas does not have quite as much cooling effect on the valves. As a result of this difference you'd expect to see LPG operation showing slightly higher valve temperatures, but overall that isn't the case. We just established that LPG can only produce around 85% of the heat that petrol can, the lost benefit of petrol mist cooling on the valves is cancelled out by the cooler combusion temperatures of LPG - in short, both fuels end up roughly even when considering valve temperatures during operation.

Even if valve temperatures were to end up slightly higher, that would only present more risk of VSR if the valve seats were too soft for the job (Go back to the Blacksmith analogy in 'Brinelling' (factor 1). Engines that suffer the most are some of the Ford and Honda engines, ALL Jaguar V6's (actually a Ford engine) ALL Subaru engine variants etc. although over 90% of engines made today are just fine.

This is in no way intended as a comprehensive list of unsuitable engines and it would be wise to check with both the manufacturer of your engine and your LPG installer before conversion to find out if your engine has suitably hard valves. The UK LPG website has a list of engines known to have soft valves on a 'Caution' list, but this is not accessible to the general public. In that case it is neccesary to contact your installer prior to booking a conversion so they can check for you. If you are going to have your car converted by us then we'd be pleased to check on that for you (See our 'Information Sharing Policy' the the foot of this page).

[nikkokk]

ο κινητηρας γίνεται ηλεκτρικος απο ένα άλλο μεγεθος που λέγεται ΤΒΝ αλλα δεν το αναφερουν όλες οι εταιρειες

Το TBN (Total Base Number) δείχνει την περιεκτικότητα του λιπαντικού σε "βασικά" πρόσθετα που σκοπό έχουν την εξουδετέρωση των "όξινων" καταλοίπων της καύσης, κυρίως των κινητήρων diesel. Δεν νομίζω λοιπόν ότι η περιεκτικότητα σε τέτοιου είδους πρόσθετα μπορεί να "μετατρέψει" κάποιον κινητήρα σε "ηλεκτρικό"

Στάλθηκε από το P01M μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[tripas]

Eλεος με την wikipedia μην αναπαραγετε δίχως προβληματιμο ότι διαβαζετε.
Εσυ βρε nikkokk που δεν νωμίζεις για εξηγησε μας γιατι κανενα λάδι για diesel με DPF ή τα καινουργια με AD blue δεν έχει TBN πάνω απο 7.9 mg KOH/g ενω τα περισσοτερα λαδια βενζινοκινητήρων έχουν για πλακα 9,5 ενω τα πιο ποιοτικα 11-11,5 mg KOH/g.
Αυτο δεν το λέει η wikipedia φυσικά μπορείς να πάρεις και την βοηθεια του referravag που έχει ψάξει το θεμα με τα λιπαντικά.
Αν φυσικα απαντήσεις κανω δώρο μπλουζάκι
http://www.t-shirt-world.biz/_p/prd1/654237331/fuck-google-ask-me