Πέφτει η πίεση του Υγραερίου

[GREGORI]

Μία ανάλογη απόδειξη της συμπεριφοράς τού βουτανίου που έχω παρατηρήση (υποθέτω και άλλοι) είναι στο κλασσικο καμινέτο για τον καφέ, το οποίο οταν είναι σε ένα ψυχρο περιβάλλον <10 βαθμους άσχετα αν το φιαλιδιο (βουτανιο) αν ειναι γεματο η μερικως αδειο η ένταση της φλόγας είναι χαμηλη, οταν το βαλλουμε σε θερμοκρασια δωματιου έρχετε στην φυσιολογικη λειτουργια.
Κάντε μια δοκιμη όσοι δεν το έχετε προσεξη.

[LPGas]

Οι μειωτές πίεσης αυτού του τύπου έχουν μέσα ένα ελατήριο που πιέζει το διάφραγμα, αυτό και μόνο ρυθμίζει την πίεση εξόδου και τίποτε άλλο, ασχέτως του τι αέριο περνάει από μέσα.

Το μείγμα υγροποιημένων αερίων εισέρχεται στον εξαεριωτή - μειωτή πίεσης όπου θερμαίνεται από το νερό ψύξης του κινητήρα έτσι ώστε να εξαερώνεται πλήρως και να δημιουργεί επαρκή πίεση εισόδου στο διάφραγμα, αυτή είναι απαραίτητη προϋπόθεση ώστε το διάφραγμα να δώσει την σωστή πίεση εξόδου.

Αν δεν υπάρχει επαρκής θέρμανση τότε η εξαέρωση δεν γίνεται γρήγορα και το σύστημα δεν μπορεί να δώσει σωστή πίεση στην έξοδο, γι αυτό και υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας στον εξαριωτή - μειωτή πίεσης ώστε να ελέγχουμε πότε μπορεί να ξεκινήσει η λειτουργία με υγραέριο.

Σχετικά τώρα με τα μείγματα αερίων, θεωρητικά σε μια δεξαμενή που γεμίζεται στη μέγιστη επιτρεπτή πληρότητα με μείγμα δυο υδρογονανθράκων με διαφορετικά σημεία βρασμού (π.χ. προπάνιο, σημείο βρασμού -42 C, και βουτάνιο, σημείο βρασμού -0,5 C) και ακολούθως διατηρείται σε θερμοκρασία μεταξύ των δυο σημείων βρασμού (π.χ. -20 C) και εφόσον εξάγουμε ΑΕΡΙΟ από το πάνω μέρος της δεξαμενής, τελικά θα καταλήξουμε να εξάγουμε όλον τον υδρογονάνθρακα με το χαμηλό σημείο βρασμού, ενώ στη δεξαμενή θα μείνει ο υδρογονάνθρακας με το υψηλότερο σημείο βρασμού, ο οποίος δεν θα μπορεί να εξαχθεί, αφού δεν θα δίνει επαρκή τάση ατμών σε θερμοκρασία κατώτερη του σημείου βρασμού του.





Πρακτικά δηλαδή, δεν θα μπορούσαμε να μαγειρέψουμε στους -20 C με μια μπουκάλα βουτανίου, παρόλο που θα ήταν γεμάτη, ενώ θα μαγειρεύαμε κανονικά με μπουκάλα προπανίου, αν όμως είχαμε μείγμα, το βουτάνιο θα έμενε μέσα στη μπουκάλα και δεν θα έβγαινε καθόλου σε αυτή τη θερμοκρασία, μόλις τελείωνε όλο το προπάνιο, η μπουκάλα θα ήταν άχρηστη, εκτός αν την θερμαίναμε πάνω από τη θερμοκρασία βρασμού του βουτανίου, τότε θα λειτουργούσε κανονικά (π.χ. αν τη βάζαμε μέσα στο σπίτι, στους 15 βαθμούς Κελσίου).

Στα αυτοκίνητα όμως δεν εξάγουμε αέριο από το πάνω μέρος της δεξαμενής, αλλά υγρό από το κάτω μέρος της δεξαμενής, άρα παίρνουμε ομογενές (με τη βοήθεια της ανάδευσης από τις κινήσεις του αυτοκινήτου) μείγμα, το οποίο προωθείται από την πίεση των ατμών εντός της δεξαμενής. Άρα, στον εξαεριωτή - μειωτή πίεσης θα φτάσει μείγμα σε υγρή μορφή, όπου εκεί, με τη θερμότητα του νερού ψύξης του κινητήρα, θα εξαερωθεί και ακολούθως μέσω των διαφραγμάτων που ελέγχονται από ελατήρια θα εξέλθει με τη σωστή πίεση, αν όλα λειτουργούν όπως πρέπει.

Ειδικά τώρα για την περίπτωση όπου η δεξαμενή βρίσκεται μόνιμα σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (κάτω από 0 C), τότε σχεδόν όλοι οι ατμοί εντός της δεξαμενής θα αποτελούνται από το αέριο με χαμηλό σημείο βρασμού (προπάνιο) και άρα η πίεσή τους θα είναι πάντα επαρκής (έως -40 C) για να βγάζει όλο το υγρό έξω από τη δεξαμενή. Κάτω από τους -40 C απλά δεν θα λειτουργεί τίποτε.

Στις αναφερόμενες θερμοκρασίες ορίων πρέπει να συνυπολογιστεί η επί πλέον πτώση θερμοκρασίας λόγω της θερμότητας που απορροφάται κατά το βρασμό του υγρού, και άρα χαμηλώνει περισσότερο τη θερμοκρασία του απομένοντος υγρού, αυτή η λειτουργία είναι σημαντική στις μπουκάλες υγραερίου με τις οποίες μαγειρεύουμε, όπου συνεχώς εξάγουμε αέριο από το πάνω μέρος, αλλά είναι πρακτικά ασήμαντη εντός της δεξαμενής υγραερίου του αυτοκινήτου, αφού εκεί απαιτείται βρασμός μόνο για να καλυφθεί το κενό χώρου που αφήνει η κατανάλωση υγρού όπως αυτό εξέρχεται της δεξαμενής, αντίθετα σημαντική είναι η πτώση θερμοκρασίας που προκαλείται στον εξαεριωτή - μειωτή πίεσης από αυτή τη λειτουργία και γι αυτό είναι πολύ κρίσιμη η επαρκής και συνεχής ροή του νερού ψύξης του κινητήρα κατά προτίμηση μέσω ροής εν σειρά (εξαναγκασμένης) και όχι παράλληλα όπου η ποσότητα ροής δεν είναι εξασφαλισμένη.

Ανάλυση με τα όλα της!
Σημειώστε επίσης ότι σε Γερμανία, Πολωνία, Βόρεια Ιταλία το Προπάνιο το Χειμώνα φτάνει σε αναλογία 95%.
Στην Ελλάδα σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να περνά το 70% .

[vanleiv]

Παιδιά το πρόβλημα λύθηκε!
Αφού γέμισε το tank και έκανε τα ίδια ρεταρίσματα, πρεσσάραμε λίγο αέρα μέσα από την τάπα πλήρωσης και έκτοτε το αυτοκίνητο "σκάβει".
Το συμπέρασμα είναι οτι στη μπουκάλα κάποια στιγμή δεν υπήρχε ο απαιτούμενος αέρας. Αυτό τώρα...είναι άλλο ζήτημα.Πως συνέβει?

[fokion]

Γιατι ολο αυτο δεν μου ακουγεται σωστο....

Σαν ναταν κατι κολλημενο και να ξεκολησε με την παραπανω πιεση???
Σαν να ειναι χαλασμενη η πολυβαλβίδα????

Δε ξερω κατι δε μου καθεται καλα, σε συναρτηση με το πολυ προηγουμενο ποστ σου οτι η δεξαμενη αν και 90αρα δεν περνει παραπανω απο 66 λιτρα, οτι τα τελευταια 30 ρεταρει κ.λ.π....

Παντως σαν λυσει κατι δε μου καθεται καλα.

Αερα πρεσαρατε αφου ειχες φουλαρει την δεξαμενη οσο παιρνει?
στα ποσα μπαρ φτασατε την πιεση αραγε???

[astragjtg]

Και μενα δε μου ακουστηκε και πολυ ''τεχνική'' η λυση που εδωσε ο μαστορας... Πρωτη φορα το ακουω .
Κατι αλλο πρεπει να φταιει και χωρις να θελω να γινω μάντης κακων..ισως το ξαναβρεις μπροστα σου με το επομενο αδειασμα-γεμισμα της δεξαμενης.

[vanleiv]

Φυσικά και περιμένω στη γωνία το μάστορα, να δω τι θα γίνει μετά από 2-3 γεμίσματα.
Οι δεξαμενές τύπου θερμοσίφωνα, έχουν λοξά την πολυβαλβίδα.
Εμείς για οικονομία χώρου έχουμε τοποθετήσει τη δεξαμενή με την πολυβαλβίδα από πάνω (κάθετα δλδ). Εκεί κάπου χάνει σε λίτρα αλλά την πειράξαμε και γέμισε με 77lt. θα δούμε στην πορεία...

[astragjtg]

Αν ψαξεις τον λογο που ΟΛΟΙ οι κατασκευαστες την τοποθετουν στα πλαγια θα καταλαβεις ποσο λαθος ειναι η κινηση του εγκαταστατη σου, με εσενα αυτον που δυστυχώς θα τρεχει να διορθώσει τα λαθη του.

[GOLDWAGON]

Φυσικά και περιμένω στη γωνία το μάστορα, να δω τι θα γίνει μετά από 2-3 γεμίσματα.
Οι δεξαμενές τύπου θερμοσίφωνα, έχουν λοξά την πολυβαλβίδα.
Εμείς για οικονομία χώρου έχουμε τοποθετήσει τη δεξαμενή με την πολυβαλβίδα από πάνω (κάθετα δλδ). Εκεί κάπου χάνει σε λίτρα αλλά την πειράξαμε και γέμισε με 77lt. θα δούμε στην πορεία...

Αν κατάλαβα , την δεξαμενή την βάλατε όρθια για οικονομία χώρου.

Νομίζω ότι μια τέτοια δεξαμενή θα έπρεπε να βάλεις.



http://kalogritsasgas.gr/orth_dex.php

[fokion]

Φυσικά και περιμένω στη γωνία το μάστορα, να δω τι θα γίνει μετά από 2-3 γεμίσματα.
Οι δεξαμενές τύπου θερμοσίφωνα, έχουν λοξά την πολυβαλβίδα.
Εμείς για οικονομία χώρου έχουμε τοποθετήσει τη δεξαμενή με την πολυβαλβίδα από πάνω (κάθετα δλδ). Εκεί κάπου χάνει σε λίτρα αλλά την πειράξαμε και γέμισε με 77lt. θα δούμε στην πορεία...

Αν καταλαβα καλα εχουν τοποθετησει θερμοσιφωνα και η πολυβαλβιδα δεν ειναι στις 30 μοιρες αλλα τελειως επανω.

ΑΝ σου εχουν τοποθετησει βαλβιδα 90 μοιρων οπως λεγετε τοτε και μονο τοτε μπορεις να την εχεις στην κορυφη. τωρα αν πειρατε των 30 μοιρων ( αυτη που βγαινει στο πλαι και πανω ) και την βαλατε ορθια αντι να βαλετε την σωστη, και την πειραξατε κι απο πανω, ε τι να πω...

και προσεχε δεν ειναι δικη σου ευθυνη.. του εγκαταστατη σου ( ο θεος να τον κανει εγκαταστατη αν εχω καταλαβει καλα...) ειναι...
και βεβαιως δικαιολογει τα μυρια οσα προβληματα....

[vanleiv]

Είναι άλλη πολυβαλβίδα για κάθετη τοποθέτηση.
Η τοροιδής κάθετη δεξαμενή που δείχνει ο φίλος παραπάνω, σε κάποιο φίλο που την είχε τοποθετήσει δε δούλεψε ποτέ καλά και άλλαξε