θα κλεισω με αυτο
Τα συστήματα τροφοδοσίας αερίου (LPG) σε μία ΜΕΚ θερμοδυναμικού κύκλου Otto είναι δύο.
1 έγχυση του LPG σε αέρια κατάσταση.
2 έγχυση του LPG σε υγρή κατάσταση.
1. έγχυση του LPG σε αέρια κατάσταση
Το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ΜΕΚ(Μηχανές εσωτερικής καύσης)που χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα, είναι η φθορά στις έδρες των βαλβίδων(κατά κανόνα βαλβίδες εξαγωγής).
Η φθορά οφείλεται στην αυξημένη τοπική θερμοκρασία λόγω της καύσης και της τριβής και τη μειωμένη δυνατότητα απαγωγής της θερμότητας του ζεύγους Βαλβίδα-έδρα.
Η τριβή προκαλεί τοπική αύξηση της θερμοκρασίας στο ζεύγος Βαλβίδα-έδρα.
Η απαγωγή της θερμότητας και η αντίστοιχη μείωση των τοπικών θερμοκρασιών ,πραγματοποιείται στην περίπτωσή μας ,κυρίως με αγωγιμότητα ,με ψεκασμό και αεριοποίηση και με συναγωγή(ροή υγρού).
Οι ΜΕΚ με καύσιμο την βενζίνη χρησιμοποιούν και τους τρείς τρόπους απαγωγής της θερμότητας.
Η αγωγιμότητα μέσω των μετάλλων .
Ο ψεκασμός και η αεριοποίηση μέσω της βενζίνης η οποία αεριοποιείται.
Η συναγωγή μέσω της ροής (επαφής) της βενζίνης με το ζεύγος Βαλβίδα-έδρα.
Η τριβή και η παραγόμενη θερμότητα από αυτή, μειώνονται με την παρουσία της βενζίνης(λειτουργεί σαν λιπαντικό)Οι ΜΕΚ με αέριο καύσιμο( LPG ,μεθάνιο) χρησιμοποιούν κυρίως την αγωγιμότητα για την απαγωγή της θερμότητας στο ζεύγος Βαλβίδα-έδρα και επί πλέον η τριβή είναι αυξημένη λόγω απουσίας βενζίνης(λιπαντικό) παρόλα τα πρόσθετα βοηθητικά υλικά.
Επομένως οι τοπικές θερμοκρασίες του ζεύγους Βαλβίδα-έδρα είναι μειωμένες στις ΜΕΚ με καύσιμο τη βενζίνη και αυξημένες στις ΜΕΚ με αέριο καύσιμο.
Το στοιχειομετρικό μίγμα καυσίμου-αέρα εμπεριέχει περισσότερο αέρα στην περίπτωση των αερίων καυσίμων .
Επομένως εντός του κυλίνδρου υπάρχουν λιγότερά γραμμάρια αερίου καυσίμου σε σχέση με την βενζίνη και κάθε θερμοδυναμικός κύκλος καταναλώνει λιγότερα καύσιμο, η παραγόμενη ενέργεια στον χρόνο ( ισχύς) είναι μικρότερη , παρόλο που η θερμογόνος δύναμη του αερίου καυσίμου είναι μεγαλύτερη σε σχέση με τη βενζίνη.
Λόγω της ύπαρξης λιγότερου καυσίμου στον κύλινδρο σε σχέση με την βενζίνη τα ενεργά σημεία ανάφλεξης του καυσίμου μίγματος είναι απομακρυσμένα μεταξύ τους και επομένως και η ακαριαία ανάφλεξη του καυσίμου μίγματος(έκρηξη) είναι δυσκολότερη ,αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τους αυξημένους ρύπους(άκαυστος υδρογονάνθρακας) και την μείωση της ισχύος του κινητήρα
(σε περίπτωση αυξομειώσεων τόσο των στροφών όσο και του φορτίου της ΜΕΚ).
Τα αέρια καύσιμα έχουν βαθμό οκτανίου μεγαλύτερο από την βενζίνη (>100) και επομένως ο λόγος συμπίεσης μπορεί να είναι μεγαλύτερος και φυσικά αυτό θα οδηγούσε σε αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ. Δυστυχώς όμως Οι ΜΕΚ σχεδιάσθηκαν( συμπίεση) με βάση τα χαρακτηρίστηκα της βενζίνης
Και αυτό δεν μπορεί να τροποποιηθεί .
Η μείωση της ισχύος μίας ΜΕΚ με αέριο καύσιμο είναι περίπου 20% σε σχέση με την βενζίνη.
Μειονεκτήματα LPG
Φθορά των εδρών των βαλβίδων
Μειωμένη ισχύς της ΜΕΚ
Μειωμένη ικανότητα εκκίνησης
Αδυναμία επίτευξης στοιχειομετρικού μίγματος(προβληματική καύση σε καταστάσεις αλλαγής του φορτίου και των στροφών της ΜΕΚ) κυρίως όταν χρησιμοποιήσουμε υλικά και εξαρτήματα κατώτερης τεχνολογίας.
έγχυση του LPG σε υγρή κατάσταση
Στην περίπτωση αυτή η έγχυση του LPG πραγματοποιείται σε υγρή κατάσταση
και οι αποδόσεις-επιδόσεις της ΜΕΚ δεν διαφοροποιούνται τοσο σε σχέση με τη βενζίνη (ισχύς , επιταχύνσεις) .
Η κατανάλωση του LPG είναι αυξημένη κατά 40% σε σχέση με την βενζίνη για διαδρομή 100 km.
Και το καθαρό όφελος(Ευρώ) από την χρησιμοποίηση του LPG σε υγρή κατάσταση είναι περίπου 25% σε σχέση με την βενζίνη.υπάρχει διαφοροποίηση του οφέλους του LPG σε αέρια μορφή, όπου το όφελος είναι 45% , η διαφορά είναι φαινομενική ,γιατί υπάρχει και διαφοροποίηση των επιδόσεων του κινητήρα.
Με αναφορά στις ίδιες επιδόσεις της ΜΕΚ, το πραγματικό όφελος του LPG (σε αέρια μορφή) σε σχέση με την βενζίνη είναι της τάξης του 35% και όχι του 45% η και 55% όπως εσφαλμένα αναγράφουν τα διαφημιστικά έντυπα των εταιριών.
Και όλα αυτά έχουν ισχύ βέβαια εφ όσον ο κατασκευαστής συνιστά και την χρήση lpg στο αυτοκίνητο





