Μετα το υγραεριο καιει λαδια

[anton]

το motul ειναι API SM λεει οτι εχει: Εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες, αντοχές στις υψηλές θερμοκρασίες και [i]μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο και θείο[/i] απο: http://www.pitshop.gr/index.php/motul/5 ... g5w-401ltr
αρα λοιπον η διαφορα του ειναι οτι τα υπολειματα απο την καυση του δεν καταστρεφουν τον κινητηρα. Εμενα λενε οι μηχανικοι οτι οταν καιει πολλα λαδια ο κινητηρας δε πρεπει να βαζεις πληρως συνθετικο λαδι. Μηπως επειδη τα υπολειμματα καυσης του κανουν κακο και συνεχιζουν να γρατσουνιζουν το κύλινδρο; Αυτο για τον φιλο με την μεγαλη καταναλωση λαδιων με το Peugeot που με βοηθησε με το motul πολυ
https://www.onparts.gr/lipantika/motul/ ... 0-1lt.html

το Eneos premium Hyper σιγουρα ανωτερο ειναι με API SN, ομως τα υπολειματα καυσης του ειναι ασφαλη; Η τιμη ειναι παρομοια
https://www.onparts.gr/lipantika/lipant ... 0-1lt.html

ΥΓ Θα επιστρεψω τα λαδια πισω και θα παρω βαλβολινες ΕΝΕΟΣ που εβαζα ετσι και αλλιως και θα παραγγειλω το motul. την αλλη εβδομαδα θα τα βαλω!

[tripas]

Φίλοι μην ασχολέιστε με μ@λ@κιες.
Τα low saps λιπαντικά ( "μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο και θείο κλπ") καταστρέφουν-βουλώνουν τα DPF μηπως έχετε πετρελαιοκινητα EURO 5-6 και δεν το ξερετε?
Αυτο που θα πρεπει να βλέπετε παντα είναι το Viscosity index και oi προδιαγραφες τοu κατασκευαστή πχ "PSA B71 2296" KAI MONO AYTA.

[referravag]

Τα λιπαντικά για CNG/LPG πλέον είναι ένα και το αυτό με τα λάδια που βάζουμε στους βενζινοκινητήρες και στο πετρέλαιο... Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι όλα τα λάδια κάνουν για υγραέριο λόγω της σύστασής τους... Ούτε και ότι η Motul και κάθε άλλη εταιρεία μας κοροϊδεύουν με τα Specific λάδια τους... Τα Specific ειδικά τα βάζει και ο Χρήστος (LPGas) στο αυτοκίνητό του και μόνο τα καλύτερα έχει να λέει. Σίγουρα υπάρχουν διαφορές. Επίσης σχετικά με τα ημισυνθετικά δεν είναι το ίδιο καθαρά με τα συνθετικά... Από όλα τα Liqui Moly για παράδειγμα μόνο η σειρά TopTec (συνθετικά) ενδείκνυται για υγραέριο και κανά 2 ακόμη και αυτά συνθετικά και τα έχει και σε ξεχωριστή ομάδα "συμβατά με υγραέριο"... Οπότε για να το γράφουν σίγουρα κάτι συμβαίνει και διαφωνώ στο ότι είναι μαλακίες και μάρκετινγκ... Κάπου είχα διαβάσει (εδώ?) ή σε ξένο φόρουμ δεν θυμάμαι ότι το υγραέριο θέλει λάδι που να έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε θειο καθώς όταν καίγεται το υγραέριο εάν το λάδι έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, αντιδρά με κάποιον τρόπο κατά την καύση και σχηματίζονται διαβρωτικά κατάλοιπα με βάση το θείο... Τα λέω χοντρικά καθώς δεν θυμάμαι ακριβώς τι γίνεται. Αν βρω την πληροφορία θα την ανεβάσω... Οπότε δεν έχει να λέει μόνο το Flash Point... Το θέμα είναι τι πρόσθετα έχει μέσα το λάδι. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι τα ίδια με τα κανονικά λάδια; Όχι. Μπορεί το Specific CNG/LPG ας πούμε να έχει ειδικά πρόσθετα που βοηθούν στην καλύτερη απαγωγή της θερμότητας. Ή μπορεί η βάση του να έχει παραχθεί με άλλη μέθοδο η οποία αναδιατάσει τα μόρια του λιπαντικού με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι πιο ανθεκτικά στο να σπάσει η αλυσίδα που σχηματίζουν και κατά συνέπεια το φιλμ.

Γι' αυτό είναι επίσης καλό πέρα από λάδια με υψηλή περιεκτικότητα σε S, να μην χρησιμοποιούνται πρόσθετα βελτιωτικά λαδιού που έχουν σαν βάση τους το θείο όπως πχ το διθειούχο μολυβδένιο MOS2.
Τα Low Saps και τα MidSaps όπως γράφει και ο τρύπας εξελίχτηκαν για να καλύψουν την γκάμα Euro5 και έπειτα όπου ενσωματώνονται exhaust aftertreatment συστήματα ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με τα DPF και τα συναφή τους συστήματα. Τα ίδια λάδια είναι τα πλέον κατάλληλα και για το υγραέριο καθώς τα ποσοστά θειικής τέφρας όταν καούν είναι < 0.8%. Τα περισσότερα σύγχρονα συνθετικά λάδια πληρούν αυτές τις προδιαγραφές...

Γενικά πάντως τα λάδια που κυκλοφορούν πλέον και τα υπόλοιπα συνθετικά πληρούν και αυτές τις ειδικές απαιτήσεις που έχει το υγραέριο.

Το να καίει/καταναλώνει λάδι το μοτέρ σίγουρα βοηθάει μέχρι ένα σημείο και ακόμη περισσότερο αν καταναλώνει από τους οδηγούς των βαλβίδων... Τώρα το ότι είναι 200°C μεγαλύτερη η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης από που προκύπτει βρε παιδιά; Μου ακούγεται υπερβολικό το νούμερο, καθώς αν ρυθμιστεί σωστά το KIT και έχει την ίδια απόδοση με την βενζίνη την ίδια ποσότητα θερμικής ενέργειας θα παράγει και το LPG όπως και η βενζίνη. Απλά μαθηματικά είναι. Να είναι ένα ελάχιστο πιο πάνω οι θερμοκρασίες πχ 50°C λόγω της αέριας μορφής του LPG σε σχέση με την βενζίνη που εισέρχεται υγρή και αποφορά ένα ελάχιστο μέρος της θερμότητας να το καταλάβω... Το θέμα όμως είναι ότι εφόσον το αυτοκίνητο πάει το ίδιο με βενζίνη η θερμική ενέργεια που εκλύεται είναι η ίδια... Άρα από που προκύπτουν οι 200°C παραπάνω;

Χάνω κάτι; Έχει μετρήσει κανείς θερμοκρασία καυσαερίων να μας διαφωτίσει;

[referravag]

Φίλοι μην ασχολέιστε με μ@λ@κιες.
Τα low saps λιπαντικά ( "μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο και θείο κλπ") καταστρέφουν-βουλώνουν τα DPF μηπως έχετε πετρελαιοκινητα EURO 5-6 και δεν το ξερετε?
Αυτο που θα πρεπει να βλέπετε παντα είναι το Viscosity index και oi προδιαγραφες τοu κατασκευαστή πχ "PSA B71 2296" KAI MONO AYTA.

Οι προδιαγραφές φίλε τρύπα δεν έχουν να λένε... Και εξηγώ. Για το δικό μας 207 που φοράει τον 1.4 valvetronic κινητήρα της BMW η Peugeot προτείνει τα εξής στο βιβλιαράκι: 5W30 & 0W30 PSA B71 2290/2296. Να σημειώσω σε αυτό το σημείο ότι έχει Χ σε όλα τα υπόλοιπα ιξώδη (5W40, 0W40, 10W40)

Η Mini για τον ίδιο ακριβώς κινητήρα που βάζει στο Mini One R56 δες πιο κάτω τι προτείνει:








Όπως βλέπεις προτείνει και 40άρι λάδι (5W40 και 0W40) και προδιαγραφή BMW LongLife 04. Τα στοιχεία είναι από το Tecdoc. Με βάση αυτό κατά νου αποφάσισα να αγνοήσω τη σύσταση της Peugeot και να δοκιμάσουμε στην τελευταία αλλαγή το Πάσχα τα Liqui Moly TopTec 4100 5W40 από την παραπάνω λίστα (μιας και πλέον βάζουμε Liqui Moly)(για τα οποία παρεμπιπτόντως σε παλαιότερο δελτίο τύπου της η Liqui Moly έγραφε ότι σχεδιάστηκαν με γνώμονα τη χρήση LPG στο μυαλό).

Το αποτέλεσμα; 1) Το αυτοκίνητο ξαφνικά άρχισε να καταναλώνει τα μισά λάδια για τα πρώτα 5000-6000χλμ ενώ παράλληλα 2) το δούλεμά του έγινε ακόμη πιο ήσυχο σχεδόν ηλεκτρικό και το πιο ευχάριστο απ' όλα 3) κέρδισε σημαντικά σε επιδόσεις... Είναι σαφέστατη η διαφορά στις ρεπρίζ σε σχέση με τα 2 Liqui Moly προδιαγραφών PSA που είχαμε δοκιμάσει τις προηγούμενες φορές (4200 & 4300) καθώς είναι εμφανέστα πιο δυνατό και πιο ορεξάτο όταν του δίνεις γκάζι σε σχέση με πριν... Το TopTec 4300 δε 5W30 που είναι ειδικά σχεδιασμένο για τις προδιαγραφές της Peugeot, μέσα σε λιγότερο από 3 μήνες το πετάξαμε, καθώς δεν είχαμε να συμπληρώσουμε άλλο λάδι (το έκαιγε σαν τρελό καθότι πολύ λεπτό) και δεν σύμφερε με τον ρυθμό που το κατανάλωνε να πάρουμε κι άλλο... Επίσης και άλλα μέλη στο φόρουμ της Peugeot μετά την αλλαγή σε 5W40 (με άλλες μάρκες λαδιού) στον ίδιο κινητήρα αλλά και στον 1.6 valvetronic παρατήρησαν τα ίδια ακριβώς πράγματα που είδαμε κι εμείς. Κέρδος σε επιδόσεις + καλύτερη λειτουργία + μικρότερη κατανάλωση λαδιού όσο το λάδι είναι φρέσκο μέχρι τα 5000-6000χλμ... Μετά που λεπταίνει το καίει όπως το 30άρι...

Καλές οι προδιαγραφές αλλά όπως βλέπεις δεν είναι πάντα έτσι όπως τα λένε τα πράγματα. Μπορείς να μου εξηγήσεις με ποιο σκεπτικό αποκλείει η Peugeot 5W40 λάδι την στιγμή που η BMW έχει και γνήσιο 40άρι λάδι; Γιατί εγώ δεν το καταλαβαίνω και η πράξη αποδεικνύει ότι ταιριάζει καλύτερα η προδιαγραφή BMW LongLife 04 και ιξώδες 5W40 στο μοτέρ. Επίσης με ποιο σκεπτικό πρέπει να βάζω dexos2 στο Opel μου που έχει το 1.3 multijet της FIAT και όχι το λάδι προδιαγραφών FIAT, το οποίο σκέφτομαι σοβαρά να δοκιμάσω χωρίς πλάκα μετά την παραπάνω ιστορία με το Peugeot. Πλήρως συμβατό με DPF και αυτό όπως και της Opel. Οπότε όπως καταλαβαίνεις εγώ μετά από αυτά οκ θα πάρω την αρχική καθοδήγηση από το βιβλιαράκι αλλά σαν πνεύμα ανήσυχο δεν θα μείνω μόνο εκεί... Και όλα αυτά δεν μου τα είπε κανείς. Απλά έκατσα και έψαξα να δω τι γίνεται και τι λέει η BMW... Ήμουν πολύ τυχερός που είχε ολόκληρη λίστα μέσα το TecDoc με προτεινόμενα λάδια για τον ίδιο κινητήρα σε MINI...

[labros]

Τα λιπαντικά για CNG/LPG πλέον είναι ένα και το αυτό με τα λάδια που βάζουμε στους βενζινοκινητήρες και στο πετρέλαιο... Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι όλα τα λάδια κάνουν για υγραέριο λόγω της σύστασής τους... Ούτε και ότι η Motul και κάθε άλλη εταιρεία μας κοροϊδεύουν με τα Specific λάδια τους... Τα Specific ειδικά τα βάζει και ο Χρήστος (LPGas) στο αυτοκίνητό του και μόνο τα καλύτερα έχει να λέει. Σίγουρα υπάρχουν διαφορές. Επίσης σχετικά με τα ημισυνθετικά δεν είναι το ίδιο καθαρά με τα συνθετικά... Από όλα τα Liqui Moly για παράδειγμα μόνο η σειρά TopTec (συνθετικά) ενδείκνυται για υγραέριο και κανά 2 ακόμη και αυτά συνθετικά και τα έχει και σε ξεχωριστή ομάδα "συμβατά με υγραέριο"... Οπότε για να το γράφουν σίγουρα κάτι συμβαίνει και διαφωνώ στο ότι είναι μαλακίες και μάρκετινγκ... Κάπου είχα διαβάσει (εδώ?) ή σε ξένο φόρουμ δεν θυμάμαι ότι το υγραέριο θέλει λάδι που να έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε θειο καθώς όταν καίγεται το υγραέριο εάν το λάδι έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, αντιδρά με κάποιον τρόπο κατά την καύση και σχηματίζονται διαβρωτικά κατάλοιπα με βάση το θείο... Τα λέω χοντρικά καθώς δεν θυμάμαι ακριβώς τι γίνεται. Αν βρω την πληροφορία θα την ανεβάσω... Οπότε δεν έχει να λέει μόνο το Flash Point... Το θέμα είναι τι πρόσθετα έχει μέσα το λάδι. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι τα ίδια με τα κανονικά λάδια; Όχι. Μπορεί το Specific CNG/LPG ας πούμε να έχει ειδικά πρόσθετα που βοηθούν στην καλύτερη απαγωγή της θερμότητας. Ή μπορεί η βάση του να έχει παραχθεί με άλλη μέθοδο η οποία αναδιατάσει τα μόρια του λιπαντικού με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι πιο ανθεκτικά στο να σπάσει η αλυσίδα που σχηματίζουν και κατά συνέπεια το φιλμ.

Γι' αυτό είναι επίσης καλό πέρα από λάδια με υψηλή περιεκτικότητα σε S, να μην χρησιμοποιούνται πρόσθετα βελτιωτικά λαδιού που έχουν σαν βάση τους το θείο όπως πχ το διθειούχο μολυβδένιο MOS2.
Τα Low Saps και τα MidSaps όπως γράφει και ο τρύπας εξελίχτηκαν για να καλύψουν την γκάμα Euro5 και έπειτα όπου ενσωματώνονται exhaust aftertreatment συστήματα ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με τα DPF και τα συναφή τους συστήματα. Τα ίδια λάδια είναι τα πλέον κατάλληλα και για το υγραέριο καθώς τα ποσοστά θειικής τέφρας όταν καούν είναι < 0.8%. Τα περισσότερα σύγχρονα συνθετικά λάδια πληρούν αυτές τις προδιαγραφές...

Γενικά πάντως τα λάδια που κυκλοφορούν πλέον και τα υπόλοιπα συνθετικά πληρούν και αυτές τις ειδικές απαιτήσεις που έχει το υγραέριο.

Το να καίει/καταναλώνει λάδι το μοτέρ σίγουρα βοηθάει μέχρι ένα σημείο και ακόμη περισσότερο αν καταναλώνει από τους οδηγούς των βαλβίδων... Τώρα το ότι είναι 200°C μεγαλύτερη η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης από που προκύπτει βρε παιδιά; Μου ακούγεται υπερβολικό το νούμερο, καθώς αν ρυθμιστεί σωστά το KIT και έχει την ίδια απόδοση με την βενζίνη την ίδια ποσότητα θερμικής ενέργειας θα παράγει και το LPG όπως και η βενζίνη. Απλά μαθηματικά είναι. Να είναι ένα ελάχιστο πιο πάνω οι θερμοκρασίες πχ 50°C λόγω της αέριας μορφής του LPG σε σχέση με την βενζίνη που εισέρχεται υγρή και αποφορά ένα ελάχιστο μέρος της θερμότητας να το καταλάβω... Το θέμα όμως είναι ότι εφόσον το αυτοκίνητο πάει το ίδιο με βενζίνη η θερμική ενέργεια που εκλύεται είναι η ίδια... Άρα από που προκύπτουν οι 200°C παραπάνω;

Χάνω κάτι; Έχει μετρήσει κανείς θερμοκρασία καυσαερίων να μας διαφωτίσει;

Εγώ βάζω ημισυνθετικά λάδια με ιξώδες 10-40 και προδιαγραφής API SL (ο κατασκευαστής μου λέει από SG και πάνω) και τα κρατάω 7500χλμ. Αυτό το κάνω από τότε που αγόρασα καινούργιο το αμάξι μέχρι σήμερα που έχει 310000χλμ σύνολο και 95000 με υγρέριο. Δεν παρατήρησα καμιά διαφορά από το υγραέριο και μετά (ούτε ως προς την κατανάλωση λαδιού που είναι ελάχιστη), και ο αριθμός των χλμ είναι πολύ μεγάλος για να μπορείς να φτάσεις σε κάποιο συμπέρασμα. Τώρα όσον αφορά τα ειδικά λάδια για υγραέριο σίγουρα θα έχουν κάποια πρόσθετα διαφορετικά. Το ερώτημα είναι αξίζουν τον κόπο; Κατά τη γνώμη μου όχι εκτός αν μιλάμε για κάποιο αυτοκίνητο ιδαίτερων απαιτήσεων. Όσον αφορά τη μεγαλύτερη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης εγώ το θεωρώ άτοπο. Πρόκειται για ένα καύσιμο με μικρότερη θερμογόνο δύναμη ανα λίτρο από τη βενζίνη (για αυτό και καίμε παραπάνω) και άρα και η θερμοκρασία θα είναι ανάλογα με τη ρύθμιση ή ίδια ή μικρότερη. Η ζημιά στις βαλβίδες γίνεται λόγω του διαφορετικού χρόνου καύσης και όχι λόγω θερμοκρασίας.

[tripas]

Οι προδιαγραφές φίλε τρύπα δεν έχουν να λένε... Και εξηγώ. Για το δικό μας 207 που φοράει τον 1.4 valvetronic κινητήρα της BMW η Peugeot προτείνει τα εξής στο βιβλιαράκι: 5W30 & 0W30 PSA B71 2290/2296. Να σημειώσω σε αυτό το σημείο ότι έχει Χ σε όλα τα υπόλοιπα ιξώδη (5W40, 0W40, 10W40)

Φίλε referravag πολυ συχνο φαινομενο είναι οι ανθρωποι , λόγω έλλειψης γνωσεων , να παρερμηνευουν τι διαβάζουν.

Αναφέρεσαι σε αυτοn, πιθανοτατα ,τον καταλογο
http://www.peugeot.com.au/media/deliacms/media/3/305-df583b.pdf της total.

Καταρχας ο καταλογος έχει Χ σε προιοντα της total και ΟΧΙ σε ιξωδη.

Πολυ σωστα λέει ΟΧΙ σε Quartz 9000 5W40 διοτι όπως θα δεις στο ακολουθο pdf
http://www4.total.fr/asia-oceania/malaysia/ProductData/B2C/PCMO%202/Q9%205W40/FT%20QUARTZ%209000%205W40%20-%20EN-product%20sepc.pdf

το συγκεκριμενο προιον της TOTAL και ΟΧΙ ολα τα 5w-40 λαδια έχει προδιαγραφφες
BMW:LL-01 . Ο δικος σου κινητητρας όμως θέλει BMW:LL-04 που το Liqui Moly TopTec 4100 5W40 πληρεί τις προδιαγραφές
https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000322/3700-TopTec41005W-40-18.0-en.pdf

Τελος για δες λιγο το Viscosity index του TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 και του Liqui Moly TopTec 4100 5W40 και θα καταλάβεις γιατι το τελευταιο αντέχει περισσοτερο.Επιπλεον ο κινητηρας γίνεται ηλεκτρικος απο ένα άλλο μεγεθος που λέγεται ΤΒΝ αλλα δεν το αναφερουν όλες οι εταιρειες

[referravag]

Ακριβώς αυτό τρύπα φίλε μου. Για αρχή μάθε πρώτα να διαβάζεις σωστά ένα απλό εγχειρίδιο πριν μας μιλήσεις για γνώσεις, όχι τίποτα άλλο απλά για να μην εκτίθεσαι... Διάβασε σωστά το βιβλιαράκι της Peugeot και το τι προτείνει γιατί δεν το διαβάζεις σωστά. Η Total είναι ενδεικτική και δεν έχει να λέει...

Δεύτερον το Quarz 9000 Energy τρύπα φίλε μου, πληροί κανονικότατα την προδιαγραφή PSA B71 2296. Οπότε όπως καταλαβαίνεις ο λόγος που δεν το προτείνει στο βιβλιαράκι έχει να κάνει καθαρά με το ιξώδες. Καμία σχέση δεν έχει η προδιαγραφή BMW LL01 που ανέφερες... Τι σχέση έχει η προδιαγραφή της BMW σε αυτοκίνητο PSA; Τελείως άτοπο το σχόλιό σου... Σε κανένα από τα λάδια που προτείνει στο βιβλιαράκι έστω και Total δεν ζητάει την συγκεκριμένη προδιαγραφή της BMW παρά μόνο την PSA B71 2290 ή 2296. Έχεις δει ποτέ κανέναν κατασκευαστή να προτείνει λάδια προδιαγραφών τρίτων κατασκευαστών για το αυτοκίνητό τους; Δηλ μας λες ότι η Peugeot δεν προτείνει xW40 λόγω της προδιαγραφής της BMW LL01 και ότι αν το 9000Energy πληρούσε την προδιαγραφή BMW LL 04 θα το πρότεινε και η Peugeot προς χρήση; Δουλευόμαστε μου φαίνεται...

Άνοιξε κανά σοβαρό πρόγραμμα όπως το AutoData ή το TecDoc να δεις τι ιξώδη επιτρέπουν για το συγκεκριμένο κινητήρα η PSA και η MINI και με τι προδιαγραφές η κάθε εταιρεία για το ίδιο μοτέρ ανεξαρτήτου μάρκας και τότε ίσως καταλάβεις τι σε ρώτησα... Αν δεν έχεις τα προγράμματα, κάνε μια αναζήτηση σε lub advisors να δεις αν προτείνει η οποιαδήποτε μάρκα λαδιού 40άρι λάδι για τον Peugeot (που θα δεις ότι όλες οι εταιρείες δίνουν μόνο 30άρι) ενώ στο MINI δίνουν και 40άρι..

Τέλος όσον αφορά τα VI και ΤΒΝ και τους λοιπούς δείκτες γνωρίζω πολύ καλά τι αντιπροσωπεύει το καθένα και πάντα κοιτάω τα technical datasheets πριν αγοράσω κάτι... Και πάλι όμως αυτά τα τεχνικά στοιχεία φίλε μου τρύπα δεν δίνουν πάντα την αλήθεια για την απόδοση του λαδιού. Τα TopTec 4600 έχουν σχεδόν καρμπόν τους ίδιους δείκτες με τα GM dexos 2 και η διαφορά στο δούλεμα είναι χαοτική... Γιατί; Ξέρεις να μας πεις εσύ που είσαι γνώστης; Πως γίνεται με ίδιους δείκτες με Liqui να δουλεύει σαν ήρεμο σαν ραπτομηχανή και με το GM dexos 2 να κάνει σαν να σπάει κόκκαλα;

Άλλο παράδειγμα χαρακτηριστικό είναι ότι στο Peugeot με το 5W40 που στο κρύο ξεκίνημα είναι πιο παχύρευστο από το 5W30, θα περίμενε κανείς να χτυπούν για περισσότερη ώρα τα ωστήρια... Έλα μου όμως που τα ωστήρια δεν χτυπούν σχεδόν καθόλου στην κρύα εκκίνηση απ' όταν μπήκε 5W40 σε αντίθεση με το 5W30 προφιαγραφών Peugeot που χτυπούσαν για κανά 5λεπτο.

Δες ξανά όλα τα παραπάνω και μετά έλα να μας χαρακτηρίσεις πάλι... Σαν να παραγνωριστήκαμε με μερικούς εδώ μέσα μου φαίνεται.

[NickSt]

Ρε αδέρφια οι παραπάνω , κουλάρετε λιγάκι , δεν έχετε και καμιά φοβερή διαφορά. !!
Σιγά το λάχανο για το ποιό λάδι θα βάλετε στο ...αγωνιστικό σας .

Και ..τηγανόλαδο να βάλουμε στα ψοφίμια μας (και εγώ "μέσα") , μια χαρά είναι .
Πιείτε καφεδάκι και μη χαλιόσαστε αδέρφια , κρατείστε δυνάμεις , έρχονται " καταιγίδες μπόλικες "..

[tripas]

Φίλε referravag καταρχας ψυχραιμια απλως προσπαθησα να βοηθησω να βαλεις τις απορίες σου σε μια σειρα διότι είναι όπως και να το κάνουμε πολλα τα 8 χρονια για να καταλάβεις ότι μάλλον κάτι δεν παει καλα με τα λάδια της total quartz ineo ecs 5w-30 ,που έβαζες μέχρι προσφατα, στο μοτερ σου. Αφου εισαι διαβασμενος οπως λες δεν έβλεπες ότι το viscosity index είναι για τα αναθεμα 157.

Tο group PSA όταν αναφέρεται σε λάδια αναφερεται μονο σε προιοντα TOTAL .
Όλα τα vti (1,4 ή 1,6) του group PSA έχουν προδιαγραφή PSA B71 2290 και ΜΟΝΟ το PSA B71 2296 είναι για τον δικο μου κινητηρα NFU κλπ..
Επιπλεον το TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30 δεν έχει PSA προδιαγραφες που τα διαβάζεις ή σε ποια high tech databases τα βρήκες
http://www4.total.fr/asia-oceania/australia/Technical%20Data%20Sheets/TOTAL/TOTAL%20Automotive/01%20-%20Passenger%20Car%20Engine%20Oil/03%20-%20Full%20Synthetic/QUARTZ%209000%20ENERGY%200W30%200114.pdf

Παρε τουλαχιστον τι αναφέρει η ιδια η εταιρεια Total για το όχημα σου και ασεμε να εκτιθεμαι.
http://www4.total.fr/Europe/Spain/PDF/Catalogo_Total_Automocion_Peugeot.pdf

ΥΓ Αν πιθανοτατα σε παραπλανησε το ελληνικο βιβλιαρακι λεγοντας σου για προδιγραφή PSA B71 2296 στον 1.4vti του όχηματο σου δεν φταιω εγω, η εταιρεια total άλλα λέει .
Τέλος επειδη σε έχουν κράξει αρκετα στο psclub.gr κουραστικα δεν συνεχίζω .....

[anton]

Για τους 200 βαθμους παραπάνω κατα την καυση, το ελεγε στην περιγραφη των μπουζι ngk laser line for lpg η εταιρία. Αργότερα που θα εχω χρονο θα το βρω και θα το αναρτήσω