Πρόβλημα με ρεταρίσματα κινητηρα

[tgi]

τι να σου πω!!!
εγώ πάντως είχα πρόβλημα!
αν το λύσω τελείως, τότε αυτό ήταν το πρόβλημα

[astragjtg]

Και σε ένα maveric 2300 φίλου μου τα ίδια κάνει. Μήπως είναι γενικό πρόβλημα των icom?

Μηπως γενικοτερα μαλακιζονται τα μαστορια λεω εγω ? Το αν κουμπωνει μια φυσα δεν ειναι προβλημα του συστηματος αλλα έγκειται στην γαιδουρια του εκαστοτε εγκαταστατη... Και αν ειναι οντως προβλημα στις φυσες του Icom να μην κουμπωνουν καλα, ειναι ευκολο να το καταλαβει ο εγκαταστατης και να τις αλλαξει...νομιζω οτι οταν κουμπωνουν κανουν ''κλικ''...

[astragjtg]

Εν το μεταξυ θυμηθηκα μολις κατι, η πλακα ειναι οτι ο εγκαταστατης μου οταν πηγα να τον πληρωσω μου ειπε οτι ειχε αλλαξει καποιες φυσες απο το συστημα γιατι δεν ταίριαζαν στο αστρα !!!!!!!!! WTF !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Λες να ισχύει ????

[bilbilis]

Εχω το Hyundai TUCSON 2.0 και έχω τοποθετήσει το σύστημα της ICOM απο τον Μαρτιο του 2011.Εχω από την αρχή τα κλασικά προβλήματα της ICOM δηλαδή μικροκοψίματα κυρίως κατά την επιτάχυνση και τη δυσκολία στην εκκίνηση με παρατεταμένο μιζάρισμα.Για το δεύτερο πρόβλημα απ' οτι κατάλαβα έχει σχέση με κάποια ένχυση υγραερίου στους κυλίνδρους όσο ο κινητήρας είναι σταματημένος και απ΄ότι ξέρω αντιμετωπίζεται με κάποια ηλεκτροβαλβίδα αλλα δεν με πειράζει.Το πρώτο πρόβλημα που είναι και το σοβαρότερο είναι το κουσούρι του ICOM και με βάση την ενημέρωση από τους τεχνικούς του derveni gas οφείλεται σε πρόωρη αεριοποίηση του υγραερίου στα μπεκ , συμβαίνει σε ένα ποσοστό αυτοκινήτων και είναι σε γνώση της ICOM Italia.Μου είπαν ότι αν υπάρξει κάποιο νεώτερο από τον κατασκευαστή θα με ενημερώσουν.
Παρόλα αυτά έχω κάνει 15.000 χιλιόμετρα χωρίς κανένα check engine , με ισχύ στον κινητήρα ίδια η και μεγαλύτερη της βενζίνης , οικονομία πάνω από 40% και δεν μετανοιώνω που έβαλα αυτό το σύστημα.Δεν βάζω πρόσθετα και επαφίεμαι στον καλό Θεό των κινητήρων να έχει κάλα την μηχανή μου.Η νεκροψία θα δείξει σε μερικά χρόνια ποιανού κινητήρας και ποιό σύστημα θα αντέξει.

[rogerius]

Εχω το Hyundai TUCSON 2.0 και έχω τοποθετήσει το σύστημα της ICOM απο τον Μαρτιο του 2011.Εχω από την αρχή τα κλασικά προβλήματα της ICOM δηλαδή μικροκοψίματα κυρίως κατά την επιτάχυνση και τη δυσκολία στην εκκίνηση με παρατεταμένο μιζάρισμα.Για το δεύτερο πρόβλημα απ' οτι κατάλαβα έχει σχέση με κάποια ένχυση υγραερίου στους κυλίνδρους όσο ο κινητήρας είναι σταματημένος και απ΄ότι ξέρω αντιμετωπίζεται με κάποια ηλεκτροβαλβίδα αλλα δεν με πειράζει.Το πρώτο πρόβλημα που είναι και το σοβαρότερο είναι το κουσούρι του ICOM και με βάση την ενημέρωση από τους τεχνικούς του derveni gas οφείλεται σε πρόωρη αεριοποίηση του υγραερίου στα μπεκ , συμβαίνει σε ένα ποσοστό αυτοκινήτων και είναι σε γνώση της ICOM Italia.Μου είπαν ότι αν υπάρξει κάποιο νεώτερο από τον κατασκευαστή θα με ενημερώσουν.
Παρόλα αυτά έχω κάνει 15.000 χιλιόμετρα χωρίς κανένα check engine , με ισχύ στον κινητήρα ίδια η και μεγαλύτερη της βενζίνης , οικονομία πάνω από 40% και δεν μετανοιώνω που έβαλα αυτό το σύστημα.Δεν βάζω πρόσθετα και επαφίεμαι στον καλό Θεό των κινητήρων να έχει κάλα την μηχανή μου.Η νεκροψία θα δείξει σε μερικά χρόνια ποιανού κινητήρας και ποιό σύστημα θα αντέξει.

kai ta 2 provlimata sou exoun lysh. Giati na to afiseis etsi?

[bilbilis]

Εχω το Hyundai TUCSON 2.0 και έχω τοποθετήσει το σύστημα της ICOM απο τον Μαρτιο του 2011.Εχω από την αρχή τα κλασικά προβλήματα της ICOM δηλαδή μικροκοψίματα κυρίως κατά την επιτάχυνση και τη δυσκολία στην εκκίνηση με παρατεταμένο μιζάρισμα.Για το δεύτερο πρόβλημα απ' οτι κατάλαβα έχει σχέση με κάποια ένχυση υγραερίου στους κυλίνδρους όσο ο κινητήρας είναι σταματημένος και απ΄ότι ξέρω αντιμετωπίζεται με κάποια ηλεκτροβαλβίδα αλλα δεν με πειράζει.Το πρώτο πρόβλημα που είναι και το σοβαρότερο είναι το κουσούρι του ICOM και με βάση την ενημέρωση από τους τεχνικούς του derveni gas οφείλεται σε πρόωρη αεριοποίηση του υγραερίου στα μπεκ , συμβαίνει σε ένα ποσοστό αυτοκινήτων και είναι σε γνώση της ICOM Italia.Μου είπαν ότι αν υπάρξει κάποιο νεώτερο από τον κατασκευαστή θα με ενημερώσουν.
Παρόλα αυτά έχω κάνει 15.000 χιλιόμετρα χωρίς κανένα check engine , με ισχύ στον κινητήρα ίδια η και μεγαλύτερη της βενζίνης , οικονομία πάνω από 40% και δεν μετανοιώνω που έβαλα αυτό το σύστημα.Δεν βάζω πρόσθετα και επαφίεμαι στον καλό Θεό των κινητήρων να έχει κάλα την μηχανή μου.Η νεκροψία θα δείξει σε μερικά χρόνια ποιανού κινητήρας και ποιό σύστημα θα αντέξει.

kai ta 2 provlimata sou exoun lysh. Giati na to afiseis etsi?

Εχεις υπόψη κάποιες λύσεις;Μπορεις να μου απαντήσεις και με pm

[astragjtg]

Φιλε tgi τι εγινε τελικα ? Σταματησαν οι κόμπλες ή τα ιδια... ?

[tgi]

εδώ και τρεις ημέρες που έλεγξα και έφτιαξα όλες τις φύσες δεν μου έχει κάνει κίχ!!!!!!
βέβαια σας είπα ότι αυτά μου τα έκανε όταν ήμουν σε μεγάλο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας (εθν.οδούς) και όχι μέσα στην πόλη!!!
θα πάω μερικές βόλτες το S/K που έρχεται και θα σας πω

[ximikos00]

Παιδες εχω εγκαταστησει tommasseto αεριου ψεκασμου σε ενα GV 2.0L.

Eκανα 1200 χλμ χωρις λαμπακια ρεταρισματα κλπ κλπ. Ολα καλα...

Εδω και 2 μερες ομως το αυτοκινητο ρετάρει απο τις 1500 μεχρι τις 2000 σ.α.λ. Και κανει καποιες αρυθμίες και στο ρελαντι...Στα ψηλα απο 2500-3500 σ.α.λ ολα καλα...Λαμπάκι δεν εχει αναψει....

Μιλησα με τον εγκαταστατη και μου ειπε οτι ειναι θεμα lpg και να παω να το δουμε....Ειναι να παω σημερα....

Εν τω μεταξυ επειδη αδειασε η δεξαμενη, ξαναγεμισα απο το ιδιο βενζιναδικο (Δερβένι , ρωτησα και μου ειπαν οτι αλλαξαν εταιρια ,δεν ηξερα αν αλλαξαν το μιγμα)
Σημερα το πρωι εκανα μια βολτα και το προβλημα συνεχιστηκε , οχι τοσο εντονα...Πριν το σβησω πατησα 2-3 ξερογκαζιες και το αφησα....
Το ξανακανω μια βολτα τωρα και ολα ΟΚ...


Θελω απλα να ξερω αν ειναι θεμα μίγματος του lpg , να μν πειραξουμε τις αρχικες ρυθμίσεις γτ το αυτοκινητο πήγαινε αριστα (αυξηση καταναλωσης ενα 15-20%)....
Εννοειται πως το προβλημα ηταν εμφανες είτε ηταν ζεστο έιτε κρυο...

Τελος ηθελα να ρωτησω κατα ποσο ο εγκεφαλος μπορεί και προσαρμοζεται στα διαφορα μιγματα...

Δλδ αν όντως φταιει το μιγμα απο το βενζιναδικο , μπορει πχ ο εγκεφαλος να προσαρμοστει μετα απο καποια χλμ και να μν κανει αρρυθμίες???

[LPGas]

Επιλεκτική προσαρμογή στο ρετάρισμα, στις 1500-2000 στροφές είναι αδύνατον να κάνει οποιοσδήποτε εγκέφαλος. Κάτι άλλο του φταίει μάλλον και όχι τόσο το καύσιμο.